VIDEO– Il recule sur un motard et manque de l’écraser avec son camion ! La peur de sa vie ! Ce motard a bien failli y passer en se faisant reculer dessus par un camion. Heureusement, même Lorsquevous avez votre vélo en face de vous, vous verrez au niveau des rayons de ce dernier un aimant. Cet aimant doit être déplacé. Il vous faudra donc le prendre et le mettre sur les pédales de votre vélo électrique. Une fois que cela a été bien fixe sur les pédales, il permettra de mieux capter la vitesse de rotation. Commentsavoir quand passer les vitesses en moto? Pour passer les autres vitesses, il faut ainsi appuyer à nouveau sur le levier avec le pied gauche et pousser le sélecteur en haut pour engager la seconde, la troisième, la quatrième, etc. Sur une moto, le point mort se situe quant à lui entre la première vitesse et la seconde. Pourpasser les vitesses, il faut obligatoirement utiliser le sélecteur de vitesses. Il se situe du côté gauche de la moto, au niveau du pose-pied. Comme son nom l’indique, il permet de sélectionner les vitesses. Il est positionné de sorte que l’extrémité avant de votre pied puisse exercer une pression vers le bas pour passer la vitesse. Le02 mai 2022 à 20:46:36 :Le 02 mai 2022 à 20:43: - page 2 - Topic MOTO : on peut passer des vitesses en rétrogradant ? du 02-05-2022 20:31:51 sur les forums de jeuxvideo.com Quandpasser les vitesse à moto? En partant du point mort, les vitesses s’engagent ainsi: Lorsque vous êtes au point mort, la moto peut rouler en roue libre, tandis que si une vitesse est engagée, vous devez débrayer pour faire avancer la moto lorsqu’elle est à l’arrêt. Comment passer les vitesses sur une 125? Maitrisez les commandes. gn58yr. Passer au contenu CodeAutoMotoBateauStage Code Live AccéléréPermis AccélérésAutoMotoBateauNos Auto-ÉcolesFinancement CPFInscription gratuiteCodeAutoMotoBateauStage Code Live AccéléréPermis AccélérésAutoMotoBateauNos Auto-ÉcolesFinancement CPFInscription gratuite karim2022-01-05T104705+0100 Permis moto en accéléré ou traditionnel Réservez votre formation moto en quelques clics ! Comment ça se passe ? Étape 2 Je recherche ma formation et réserve en ligne Je reserve ma formation accélérée ou traditionnelle en payant mon heure d’évaluation de départ. I Étape 3 Ma moto-école me contacte Mon auto-école me contacte afin de prendre RDV pour finaliser mon inscription. I Étape 4 L’auto-école évalue mon niveau J’effectue mon évaluation de départ. I Étape 5 J’effectue ma formation J’effectue ma formation en accélérée ou traditionnelle. I Étape 6 Je passe l’examen Je passe l’examen à la date fixée à l’issue de ma formation. Découvrez toutes nos formations Auto Permis moto A2 Déplacez-vous en toute liberté dès 18 ans, en 3 jours de formation seulement ! Initiation 125mcm3 Vous avez envie d’apprendre à conduire un scooter 125cm3 rapidement ? Faites-le en seulement 1 jour ! Permis AM BSR Conduisez un scooter dès 14 ans, en 8 heures seulement ! Passerelle permis A2 vers A Pilotez toutes les motos de votre choix grâce à notre passerelle A2 vers A en 1 jour !NOUVEAU ! INR’S MOTO EXPÉRIENCE Vivez une expérience unique Ils font confiance à INRI’S Formations ! Nos clients nous recommandent Témoignage de Léa Témoignage de Degenève Témoignage de Emeline Le permis A1 Moto de moins de 125cm3 et plus de 16 ans Pour les personnes souhaitant conduire une motocyclette dont la cylindrée n’excède pas 125 cm3, dont la puissance n’excède pas 11 kW et dont le rapport puissance/poids est inférieur à 0,1 kW par kilogramme. Le candidat doit être âgé d’au moins 16 ans ; avoir réussi l’épreuve théorique générale moto code moto ; justifier d’un minimum de 20 heures de leçons, dont 8 sur piste et 12 sur route pour être autorisé à passer l’examen du permis A1. Le permis A2 Motos de moins de 35kw et plus de 18 ans Pour les personnes souhaitant conduire une moto d’une puissance n’excédant pas 35 kW ; dont le rapport puissance/poids est inférieur à 0,2 kW/kg et qui n’est pas issue d’un modèle développant plus de 70 kW. Le candidat doit être âgé d’au moins 18 ans ; avoir réussi l’épreuve théorique générale moto code moto ; justifier d’un minimum de 20 heures de leçons, dont 8 sur piste et 12 sur route pour être autorisé à passer l’examen du permis A2. COMMENT RÉUSSIR VOTRE PERMIS MOTO ? Le long confinement étant passé, vous pensez probablement à votre objectif de passer votre permis de conduire. Dans cette optique, nous avons décidé de mettre à disposition notre réseau d’agence permis qui vous donnera des conseils sur la manière de réaliser vos objectifs à l’examen pratique. Les candidats doivent démontrer leur capacité à se préparer à conduire en sécurité – l’élève conducteur doit porter un équipement de protection pour motocycliste casque homologué, vêtement, gants, chaussures fermées, – contrôler les pneumatiques, les freins, la direction, commutateur d’arrêt d’urgence, le système d’entraînement, les rétroviseurs, le niveau d’huile, l’éclairage, le catadioptre, les clignoteurs de direction et l’avertisseur acoustique, – adaptation aux conditions atmosphériques, – mise en marche se référer aux prescriptions d’utilisation du véhicule. Les manoeuvres de conduite suivantes doivent être réalisées et examinées sur une place d’exercice compatible avec la sécurité routière. Handling Manoeuvres de conduite à vitesse réduite et plus élevée, dont un slalom lent; cela doit permettre de vérifier la capacité du candidat à se servir de l’embrayage en combinaison avec le frein, à maintenir l’équilibre, à diriger le regard et à se tenir sur le motocycle, les pieds devant rester sur les repose-pieds. Freinage L’arrêt d’urgence doit être exécuté à une vitesse d’au moins 50 km/h distance de freinage la plus courte possible jusqu’à l’arrêt du véhicule. Cela doit permettre de vérifier l’actionnement du frein arrière et du frein avant, la direction du regard et la position sur le de cette instruction pratique de base, l’élève conducteur devrait acquérir les connaissances de base de la dynamique de la conduite et de la technique d’observation requises pour conduire dans la circulation, et apprendre à se servir correctement de son véhicule. Les élèves conducteur doivent présenter une systématique dans l’observation, la technique du regard, l’enchaînement des observations et l’anticipation, démarrer d’un emplacement ou en circulation, passer les vitesses, s’arrêter, emprunter des routes rectilignes; croiser des véhicules circulant en sens inverse ou s’arrêter le cas échéant dans des passages étroits, négocier des virages, s’approcher d’intersections et de débouchés et les franchir, utilisation des espaces libres, RTI, présélections, changement de direction obliquer à gauche ou à droite ou changer de voie, RTI, rester dans sa voie, utilisation des voies de circulation, observation des signaux et marquages, exercer le droit de priorité, préparation au freinage, adaptation de la vitesse, dépasser/devancer d’autres véhicules; contourner des véhicules en stationnement et à l’arrêt ainsi que des obstacles, circuler en montée et en descente, négocier les courbes, technique correcte des virages, utilisation de la chaussée, technique du regard et angle mort, anticipation, identifier, éviter, maîtriser les dangers, circuler hors localité sur des routes principales et secondaires permettant une vitesse de 80 km/h selon le motocycle, utilisation de la chaussée, dépasser lorsque cela est nécessaire et opportun, respect des distances de sécurité, particularités de certaines routes passages à niveau; arrêts de tram ou de bus; passages pour piétons; circuler en montée/descente sur un tronçon prolongé, conduite économique et respectueuse de l’environnement arrêter le moteur lorsque cela est justifié, choix des rapports de vitesse, adaptation de la vitesse, éviter tout bruit superflu, les émissions polluantes et les autres nuisances. Comment changer l’embrayage usé ou cassé d’une moto ? Publié le 29/05/2019 - Modifié le 07/06/2019 À-coups et passages de vitesse difficiles sont des signes qui annoncent une usure des disques d’embrayage. Leur remplacement est une opération assez simple à réaliser et s’effectue avec un minimum d’outillage. Seule condition travailler de façon méthodique. Le plus souvent utilisée en ville, cette petite moto, une Yamaha 125 SR, est mise à rude épreuve. Résultat à 60 000 km, il est temps de changer les disques d’embrayage. Interposé entre le moteur et la boîte de vitesses, ce dispositif permet de passer les vitesses et assure un démarrage progressif. Il se compose de différents éléments dont les principaux sont une noix rainurée sur laquelle se montent deux types de disques et une cloche qui entoure l’ensemble. Quelles pièces détachées ? Pour le remplacement des disques, et des pièces mécaniques en général, deux écoles s’opposent. Celle qui prône l’achat de pièces d’origine du fabricant et celle qui préfère les adaptables ». Dans les faits, s’il est vrai que les pièces d’origine durent légèrement plus longtemps par exemple les plaquettes de frein, les pièces adaptables sont fiables à condition de choisir des marques. Il faut se méfier des contrefaçons qui ne possèdent pas les mêmes caractéristiques et peuvent s’avérer dangereuses. Pour prévenir ce risque, il est conseillé d’acheter les pièces détachées en magasin ou sur des sites Internet et reconnus pour leur sérieux et qui disposent d’un service après-vente. Une conception simple Les deux types de disques se différencient par leur aspect. Les premiers dits de friction » reçoivent sur chaque face une garniture type plaquette de frein. Les seconds sont lisses. Installés en alternance, ils sont maintenus en pression par un plateau monté sur quatre ressorts à boudin pour permettre le décollement des disques lorsque le conducteur agit sur la poignée d’embrayage. Sur ce modèle, cette dernière est reliée à l’embrayage à l’aide d’un simple câble. À noter que les disques baignent dans l’huile moteur et qu’il est donc obligatoire d’effectuer une vidange avant d’entreprendre le démontage des éléments. Procéder à un démontage méthodique Après avoir déposé le filtre à huile pour accéder au mécanisme, il faut enlever le carter protégeant le système d’embrayage. Avec le temps, ce dernier peut être difficile à ôter. Si c’est le cas, il ne faut surtout pas forcer pour ne pas le détériorer. La solution la plus efficace est de s’aider d’un maillet en caoutchouc pour ne pas marquer le métal. Enfin pour faciliter les étapes de remontage sans chercher les vis du carter et des disques, il est conseillé de les ranger au fur et à mesure dans une boîte. Pour remplacer les disques, il faut Quatre disques de friction Trois disques lisses Quatre ressorts à boudin. En profiter pour remplacer les vis cruciformes par des vis BTR. Vidanger le moteur, puis desserrer les vis situées autour du carter d’embrayage. Si elles sont grippées, utiliser un tournevis à frapper afin de ne pas abîmer l’empreinte "cruciforme". À l’aide d’une clé à pipe Ø 10 mm, débloquer les quatre vis qui maintiennent le plateau de pression. Desserrer les vis en croix 1-3,2-4. Déposer vis, rondelles et ressorts. Plateau déposé, faire coulisser le premier disque sur la noix en insérant une lame de couteau dans l’une des lumières de la cloche. Répéter cette opération pour chaque disque. Insérer un disque de friction neuf préalablement huilé huile moteur pour le lubrifier entre la noix et la cloche d’embrayage. Poursuivre le montage avec un disque lisse. Veiller au sens de montage. Les disques lisses comprennent une face lisse dont les dents sont légèrement chanfreinées et une face brute avec un témoin sur le bord extérieur. Positionner le plateau de pression, puis insérer les nouveaux ressorts dans leur logement. Serrer les vis toujours en croix avec une clé dynamométrique couple 0,8 Régler la course de l’embrayage à l’aide de la vis située au centre du plateau. Maintenir l’écrou avec une clé à oeil et agir sur la tige d’embrayage avec un tournevis. Remonter le carter. Conseils pratiques Pour ne pas endommager les disques de friction dès la première utilisation, il est impératif de les faire tremper quelques heures dans l’ancienne huile moteur pour qu’ils soient parfaitement lubrifiés. L’embrayage est commandé par une tige qui traverse la noix et agit par l’intermédiaire d’une petite bille sur la butée située au centre du plateau de pression. Avant de remonter le plateau, s'assurer que cette bille est bien en place. Texte Claudie Petitjean Photo Claudie Petitjean Faciles à conduire et à garer, 125 motos et scooters ou un peu moins attirent chaque année plus d’habitants urbains et périurbains. Le cours de trois heures a été créé en 2009 et est passé à sept heures en 2011. Comment changer de vitesse ?Est-il possible de sauter des vitesses ?Comment prendre un virage serré en moto ?Vidéo Les 3 meilleurs conseils pour passer vitesse moto 125Comment passer les vitesses sans à coup ?Comment conduire une moto 125 cm3 ?Comment passer vitesse sur moto 125 ?Comment freiner la moto ? Comment changer de vitesse ? Comment changer de vitesse précisément ? Voir l'article Comment savoir si votre Harley Davidson a un problème de capteur O2? L’utilisateur doit lever le pied de la pédale d’accélérateur et appuyer sur la pédale d’embrayage. … Si le pilote débute, il devra placer son levier de cadre en deuxième position. … Enfin, il convient de relâcher l’embrayage en accélérant. Est-il possible de sauter les vitesses ? Oui, vous pouvez sauter une vitesse. Il ne fait rien mécaniquement. Sauf pour le 1er, que vous ne pouvez régler qu’à une vitesse très faible –10 km/h, et que vous ne pouvez régler en marche arrière qu’à l’arrêt complet. En revanche, votre conduite doit vous permettre d’utiliser chacun de vos rapports. Comment changer de vitesse en douceur ? Notre expert est d’accord Pendant que la voiture roule, retirez le pied de la pédale d’accélérateur, appuyez sur l’embrayage et changez de vitesse. Relâchez ensuite lentement la pédale d’embrayage et appuyez sur l’accélérateur. » Relâchez complètement la pédale d’embrayage. Sur le même sujet Quel est le meilleur moteur Harley Davidson ? ASTUCES choisir facilement assurance moto Les motards français adorent les Harley Davidson 59 ! Facile comment transporter moto Les astuces pratiques pour nettoyer injecteur moto Est-il possible de sauter des vitesses ? Oui, vous pouvez sauter une vitesse. Il ne fait rien mécaniquement. Voir l'article Le Top 5 des meilleurs conseils pour arrêter une assurance moto sans la vendre. Sauf pour le 1er, que l’on peut inverser à très faible vitesse -10 km/h et que l’on ne peut inverser qu’à l’arrêt complet. En revanche, votre conduite doit vous permettre d’utiliser chacun de vos rapports. Comment télécharger plusieurs engrenages ? Avant de descendre ou descendre, il faut freiner. Même si la puissance du véhicule diminue malgré l’accélération ou que l’utilisateur s’apprête à tourner, il faut la baisser. Enfin, tout ce que vous avez à faire est de relâcher lentement la pédale d’embrayage et de continuer avec l’accélérateur. Pourquoi mes vitesses sautent-elles? â € œSi un rapport saute, c’est-à-dire s’il entre normalement, alors il est désactivé et revient au levier neutre à forte accélération, la commande de connexion de verrouillage ou les synchrones sont usées ou ajustées. Comment prendre un virage serré en moto ? Lorsque vous tournez à droite, appuyez sur votre pied droit et inclinez votre genou gauche vers l’intérieur du virage vers le châssis à deux roues. En sortie de virage, vous vous retrouvez au milieu de votre voie. A voir aussi Découvrez les nouvelles Harley Davidson Jeep ! Vous pouvez progressivement braquer, relâcher les freins et prendre lentement de la vitesse. Comment bien faire sur un corner ? Utilisez le moins possible le frein avant dans le parcours, et surtout le frein arrière. N’accélérez pas trop vite ou la roue arrière patinera. Évitez les corrections drastiques. Avec de la pratique, un motard expérimenté aura tendance à tourner sans ralentir. Comment plier correctement le vélo dans les virages ? Lorsqu’il est penché, le cycliste doit appuyer son pied gauche et plier son genou droit vers le cadre du vélo. Il vous permet de sentir votre centre de gravité. Lorsque le virage à gauche est très perceptible, il faut également veiller à ne pas montrer la tête de la voie suivante. Comment passer les vitesses sans à coup ? Lorsque vous changez de vitesse, appuyez sur la pédale d’embrayage. Vous devez appuyer fermement et à fond sur la pédale d’embrayage. Ceci pourrait vous intéresser Le Top 10 des meilleurs conseils pour avoir la moto volante gta 5 online gratuit. N’hésitez pas, cette pédale coule en une seconde. Une fois débranché, le moteur est au ralenti et vous pouvez changer votre source de vitesse X Search. Comment se déconnecter correctement ? Décrochez appuyez sur la pédale d’embrayage pour rétrograder avec le pied gauche Si vous êtes sur la 4ème, passez sur la 3ème. Engagez relâchez la pédale après avoir rétrogradé. Continuez à freiner et descendez en 2ème vitesse. Activez complètement l’embrayage avant que le freinage ne soit terminé. Comment conduire une moto 125 cm3 ? Pour conduire une machine de plus de 50 cm3 jusqu’à 125 cm3, vous devez être titulaire d’un permis B. Pour un scooter à trois roues, ils doivent avoir plus de 21 ans. Ceci pourrait vous intéresser Comment choisir la bonne Harley Davidson 50 pour vous. Mais dans tous les cas, une école de moto coûtera un stage de 7h entre 200 et 300 euros. Comment conduire une 125cc ? Vous devez avoir un permis A1 dit permis 125. Pour passer le permis A1, vous devez avoir 16 ans ou plus. Vous pouvez vous inscrire à l’examen par l’intermédiaire d’une auto-école ou sur le site Web de l’ANTS vous-même. Vous devez réussir le code moto et l’examen pratique de conduite. Puis-je conduire un 125 vélos avec mon permis B ? Oui, le permis B permet de conduire une moto légère un véhicule à 2 roues moteur, scooter équipé d’un moteur d’une cylindrée supérieure à 125 cm³ et d’une puissance n’excédant pas 11 kilowatts 15 chevaux. Comment conduire une 125 sans permis ? Pour conduire 125 voitures ou motos sans permis, il vous faudra obtenir un permis A1. Vous devez avoir au moins 16 ans pour demander un permis A1. Ensuite vous passerez une épreuve de connaissance du code de la route et une seconde, pratique, composée de 4 parties, dont 3 plaines. Comment passer vitesse sur moto 125 ? Sur une moto, le levier de vitesses est situé sur le côté gauche du moteur et s’actionne avec le pied. Voir l'article Pourquoi louer une moto ? Concrètement, à partir du point mort, lorsque l’on veut changer de vitesse, il suffit d’actionner le levier et d’appuyer sur le sélecteur vers le bas pour passer la première vitesse. Comment accélérer une moto ? appuyez sur la pédale de boîte de vitesses avec votre pied gauche pour trouver la première vitesse, relâchez le levier d’embrayage et tournez doucement la poignée d’erreur pour passer la première vitesse, le vélo devrait avancer tout seul à ce stade. Comment freiner la moto ? La pédale de frein arrière est sur le moteur, devant le pied droit. Si vous souhaitez ralentir, vous devez utiliser votre pied droit pour enfoncer doucement la pédale de frein arrière. A voir aussi La Harley-Davidson et Marlboro Man deux icônes américaines. N’appuyez pas trop fort sinon la roue arrière se bloquera et vous risquez de perdre le contrôle de X Search Source. Comment arrêter le moteur ? Comment utiliser le frein moteur ? Voici comment fonctionne un frein moteur Lorsque vous accélérez en appuyant sur la pédale d’accélérateur celle de droite le moteur entraîne les roues. Si vous descendez, l’allumage et l’injection arrêtent leur activité et il y a opposition à la progression du véhicule au fur et à mesure que l’air arrive dans les cylindres. Passer les vitesses gaz en grand comme les pilotes de GP! Le rêve devient de plus en plus accessible avec un shifter qui équipe certaines hypersport en série. Vous ne l’avez pas sur votre moto et rêvez d’en installer un un ? PlusRace vous montre comment! Deux possibilités pour installer un shifter, soit votre moto est équipée d’un boitier pouvant gérer un shifter comme boitier additionnel Dynojet, Bazzaz, Rapid Bike etc. soit vous avez un boitier racing constructeur offrant cette possibilité Kit HRC, YEC, KRT ou Yoshimura etc.. Dans ce cas rien de plus simple, il suffit de brancher le shifter analogique sur la prise du faisceau prévue à cet effet et de paramétrer le temps de coupure dans le boitier. Le shifter autonome. Sinon il vous reste la possibilité de choisir un système autonome qui se branchera sur votre faisceau afin de bénéficier du shifter. Il existe plusieurs systèmes, nous vous conseillons de choisir un dispositif permettant d’avoir les réglages du temps de coupure mais aussi de la sensibilité force à exercer car les moto modernes ont des boites de vitesses de plus en plus sensibles. Nous présentons ici un shifter Texence, qui propose un package complet de très bonne qualité avec un boitier très compact avec réglage du temps de coupure selon plusieurs paramètres et un réglage de la sensibilité. Le contacteur fonctionne aussi bien en compression qu’en traction push et pull. le kit se compose de la sorte Le boitier de réglage et d’alimentation Le contacteur shifteur, l’alimentaion 12v, un interrupteur On/Off et un faisceau pour se brancher en série sur les bobines L’installation Il faut au préalable démonter la selle et le réservoir pour ensuite retirer la boite à air. On commence par brancher le faisceau sur les bobines C’est faciles on repère l’ordre 1-2-3-4 et on branche les fils correspondant. Ensuite on fait un joli passage le long du cadre pour de pas abimer les fils ou gêner la bonne marche de la moto avec des guides fils et des colliers rilsan. Maintenant il faut trouver une place pour le boitier de réglage. idéalement près de la batterie et le relier à cette dernière Le boitier installé On va maintenant installer le contacteur à la place de la tige de sélection d’origine. Attention à la longueur surtout si vous avez des commandes reculées Il ne reste plus qu’à régler la durée de la coupure pour avoir un passage souple et sans heurt. Concernant la sensibilité il faut vraiment comprendre qu’elle ne doit pas être trop faible pour ne pas déclencher une coupure avec les vibrations, ou si l’on effleure le sélecteur. Idéalement la force de déclenchement d’un shifter doit être supérieure à celle du passage de vitesse. Dans le cas contraire vous aurez de faux points mort car la coupure commencera trop tôt. La bonne façon de passer une vitesse avec un shifter c’est gaz à fond on appuie sur le sélecteur, la vitesse ne pourra pas passer car pleine charge les crabots de la boite de peuvent pas se désengager, on continue d’appuyer ce qui déclenche la coupure et la vitesse passera instantanément sans erreur et sans à-coup. Bon montage! Merci à François-Xavier Dyba pour la version originale du tutoriel. Maîtriser l’embrayage, c’est savoir gérer son allure et acquérir le premier savoir-faire indispensable à la maîtrise de son équilibre, notamment à basse vitesse. IntroductionLes fonctions de l’embrayageLe point de patinage d’embrayageComment sentir le point de patinage de sa moto ?L’importance de garder du gazTravaillez à garder une accélération stableCombinez les deux commandes d’embrayage et d’accélérateurAjoutez le frein arrièreRésumé Introduction La maîtrise de l’équilibre d’une moto passe par quatre savoirs-faire de difficulté croissante – maîtrise de l’embrayage ; – maîtrise du freinage ; – maîtrise de l’inclinaison ; – maîtrise du freinage sur l’angle. Le fondement indispensable de tous ces savoirs-faire est l’acquisition et la conservation en permanence d’une bonne position de conduite ! Pour cela, lire l’article Savoir se positionner sur un deux-roues moteur . Les exercices proposés doivent être réalisés dans un environnement sécurisé. Pour avoir comment le définir et le choisir, lisez l’article S’entraîner seul . Rappel de la loi vous êtes assise sur la moto, moteur tournant. Même si vous ne bougez pas, vous avez obligation de porter un casque homologué et attaché. Je vous conseille par ailleurs de porter au moins des gants, même légers, et de préférence un blouson ou une veste à manches longues. Exercez-vous dans un endroit dégagé, calme, hors circulation, sans obstacle aux alentours, et de préférence avec une seconde personne prête à intervenir en cas de souci. * * * Les fonctions de l’embrayage Nous allons voir une série d’exercices de base pour acquérir la première maîtrise, celle de l’embrayage. Ou plus exactement la commande d’embrayage l’embrayage lui-même se trouve dans le moteur c’est le levier à votre main gauche. A quoi sert-il ? A changer de rapport, d’accord. Pas faux, mais pas seulement, loin de là. Est-il nécessaire, indispensable, de vous servir de l’embrayage en débrayant, en tirant sur le levier pour changer de rapport ? Non. Sur une moto, on peut changer de rapport à la volée », sans débrayer. Si le conducteur manœuvre le sélecteur de rapports au bon moment, c’est-à-dire pile poil dans la plage de régime moteur qu’il faut et qui change selon chaque machine, le rapport passe tout seul. Pas besoin de l’embrayage. C’est facile à faire pour monter les rapports, plus difficile pour les descendre car il faut en plus mettre un petit coup de gaz pile au bon moment, mais c’est possible. Et si c’est bien fait, cela n’abîme pas la boîte de vitesses. Bref, l’embrayage n’est pas nécessaire pour changer de rapport. Mais il est utile ! Pour quoi faire ? Pour pouvoir changer de rapport en dehors de la plage de régime idéale, quand on est en sous-régime ou en sur-régime par rapport à cette plage. Sur une moto, l’embrayage nous sert à pouvoir changer de rapport quand nous le voulons, et non pas seulement quand le moteur le permet. Et il ne sert pas qu’à ça… Débrayer nous permet aussi d’évoluer en roue libre. Quoi ça, en roue libre ? Il est fou », se diront certains. Hé oui, la plupart d’entre vous ont intégré l’idée fausse que la roue libre c’est dangereux », qu’il faut y rester le moins longtemps possible, que cela dégrade la tenue de route, notamment en virage. Mais en fait, la roue libre peut servir à plein de choses à basse et moyenne vitesse. Sa maîtrise vous donnera un bien meilleur maniement de votre moto. Pour en savoir plus, lire Réflexions sur le point mort et la roue libre. Le levier d’embrayage permet – enfin et surtout – de DOSER l’arrivée de la puissance du moteur à la roue arrière. Le maniement de l’embrayage sur une moto demande beaucoup de précision, de progressivité, de douceur… bref, de doigté. Il se manie avec les doigts, même avec le bout des doigts, la dernière phalange, celle qui est la plus sensible, la plus richement innervée. Bref, la partie que vous utilisez pour caresser… ce que vous voulez, cela ne me regarde pas ! Je vous conseille de manier le levier d’embrayage à trois doigts, en laissant le petit doigt enroulé sur la poignée. Deux avantages l’auriculaire fournit une butée naturelle qui m’empêche de trop débrayer et surtout, ne pas l’utiliser permet de poser la première phalange des trois autres doigts sur le levier, pour une meilleure sensibilité et plus de précision. Attention, ce n’est pas parce que vous maniez le levier d’embrayage à trois doigts qu’il faut faire de même sur le levier de frein ! Ces deux commandes n’ont rien à voir, elles n’agissent pas sur les mêmes organes et ne répondent pas aux mêmes besoins. * * * Le point de patinage d’embrayage Pourquoi vouloir manier ce levier avec précision ? Parce qu’entre le moment où vous tirez serrez le levier à fond, quand il arrive en butée sur votre poignée de guidon, et le moment où il est totalement lâché, il y a des étapes intermédiaires qu’il importe de ressentir et de maîtriser. La plus importante d’entre elles s’appelle le point de patinage. Le point de patinage de l’embrayage, c’est le moment où le moteur commence à transmettre sa puissance à la roue arrière. Le moteur tourne et par l’intermédiaire de l’embrayage, puis de la boîte de vitesses, entraîne la transmission secondaire en général, une chaîne, sinon une courroie ou un arbre avec cardan et au final, la roue arrière. L’avantage de savoir sentir et maîtriser le point de patinage en sachant le garder, le maintenir, c’est que cela permet de maintenir sa moto sur place sans freiner, ni caler. Si vous êtes juste au point de patinage, vous ne pouvez pas caler. Mieux que ça, en mettant un peu d’accélération, vous pouvez évoluer à très faible vitesse en gardant votre équilibre. Et j’entends déjà certains dire mais ça abîme le moteur ! » Non… Sur une voiture, oui. Car le mécanisme d’embrayage y est dit monodisque à sec ». Comme sur les motos BMW ou MotoGuzzi à moteur bicylindre à plat et refroidissement par air d’ailleurs, ce qui fait que ça pue le chat crevé quand un BMiste accélère fort sans embrayer complètement. Mais sur tous les autres types de motos, l’embrayage est dit multidisques en bain d’huile » il est lubrifié en permanence et supporte tout à fait de rester au point de patinage, y compris avec une forte accélération, pendant plusieurs minutes si nécessaire. Bon, OK, au bout d’une heure, il ne va pas aimer… * * * Comment sentir le point de patinage de sa moto ? Dans la mesure où celui-ci change selon le modèle de moto et selon le réglage du câble d’embrayage, il est impossible de donner un repère précis. Pour le sentir, un exercice simple – démarrez le moteur, mettez en première et gardez le levier d’embrayage tiré à fond ; – serrez le levier de frein avant, assez fort, pour bloquer la moto ; – lâchez très progressivement le levier d’embrayage en le tenant avec la dernière phalange des trois doigts les plus longs, oubliez le petit doigt, millimètre par millimètre. Point important sur cet exercice et avec une moto gros cube », il ne faut pas mettre de gaz. Si vous donnez beaucoup d’accélération, vous risquez de faire ce qu’on appelle un burn », la roue arrière va se mettre à patiner très vite et le pneu arrière va fumer. Le risque est que vous soyez surpris par ce phénomène et que vous ayez le mauvais réflexe de lâcher plus ou moins complètement le frein avant. La moto partirait alors d’un coup en avant sans que vous puissiez la retenir. Chute assurée, gros dommages matériels garantis et risque de blessures corporelles si vous partez avec elle. Donc, aucune accélération ! A un moment, vous allez sentir la fourche de votre moto s’enfoncer, se comprimer. Normal au point de patinage, la roue arrière commence à tourner et pousse la moto vers l’avant. Mais comme vous bloquez la roue avant, la poussée s’exerce sur le seul élément mobile, la fourche. Exception les motos avec suspensions Telelever et Paralever, c’est-à-dire une bonne partie des motos BMW. Cette architecture particulière fait que, quand on relâche l’embrayage au point de patinage en bloquant la roue avant, on sent la moto monter sous soi, et non descendre. Travaillez à maintenir ce point du lâcher d’embrayage, entre le moment où la fourche commence à s’enfoncer et le moment où le moteur cale. Rassurez-vous, vous ne pouvez pas endommager quoi que ce soit. Attention, ce moment peut être très peu sensible sur les motos de petite cylindrée 125 cc et moins. La compression n’est en effet pas assez importante pour exercer une poussée sans accélération. Sur une moto gros cube », ne mettez surtout pas d’accélération pendant cet exercice, la moto risque de vous échapper ! Sur un petit cube, essayez d’en mettre un peu, sans pour autant lâcher le frein avant. Je sais, c’est pas évident… De même, si vous lâchez le levier très très lentement, la puissance est diluée » et vous allez caler sans sentir la fourche s’enfoncer. Il faut procéder par étapes, travailler à venir chercher le point de patinage rapidement, en un seul mouvement, sans caler. Par contre, quand vous le tirez, faites-le lentement, progressivement. Au départ, vous aurez tendance à faire l’inverse lâcher tout doucement et tirer brutalement. C’est en général par peur du calage. Comprenez que le calage n’est pas un problème, cela n’abîme pas la mécanique, vous n’allez pas perdre l’équilibre. Si vous avez un petit gabarit, avec de courtes pattes, et que vous craignez de ne pas pouvoir tenir la moto, demandez à quelqu’un de se placer debout derrière la moto, les mains gantées de préférence prêtes à la retenir en cas de perte d’équilibre. D’une part, il est très facile de tenir la moto en se mettant derrière dans l’axe. D’autre part, la personne y sera en sécurité. Ne lui demandez pas de se placer devant la moto, il y a risque de l’embarquer si vous vous ratez. Si vous calez… ce n’est pas un souci ! Débrayez à fond et relancez immédiatement le moteur au démarreur. Pas la peine de repasser au point mort, vous pouvez parfaitement démarrer le moteur avec le premier rapport engagé, tant que vous restez en roue libre et que la béquille latérale n’est pas dépliée. Soignez votre regard ! Au début, vous allez regarder vos mains, votre tableau de bord. Apprenez à sentir le point de patinage, à sentir la fourche qui se comprime, en regardant loin à l’horizon droit devant vous. Regardez droit devant vous à hauteur d’homme. Accessoirement, la maîtrise du point de patinage sert aussi à pouvoir changer de rapport à l’arrêt… Ainsi qu’à s’en sortir dans plein de situations où nous devons évoluer à très basse vitesse et conserver notre équilibre. * * * L’importance de garder du gaz Une fois que vous avez acquis une bonne sensibilité du point de patinage, entraînez-vous à le garder, à maintenir votre moto juste au point de patinage. D’abord en ligne droite, avec le même exercice que ci-dessus, mais sans bloquer la moto, sans agir sur le frein avant. Dès que la moto avance de 2 cm, on reprend l’embrayage, mais sans jamais débrayer entièrement. Contentez-vous de tirer le levier sur un centimètre, cela suffit. La boule en bout de levier ne doit pas bouger de plus d’un centimètre. Il faut bien comprendre que dès que vous êtes en dessous » du point de patinage, vous êtes déjà en roue libre. Pas besoin de tirer le levier à fond. Ensuite, quand c’est bien acquis, essayez de faire avancer la moto sur 10 ou 20 mètres, le plus lentement possible, sans caler. Vous vous apercevrez rapidement que c’est possible, mais très délicat. Il est très utile, voire nécessaire, d’ajouter de l’accélération. Travaillez à garder une accélération stable A l’arrêt, sur le point mort, travaillez à ne jamais couper les gaz et garder un régime moteur entre et tr/minute. Il est très difficile de garder un régime moteur parfaitement stable. Ce n’est pas grave il s’agit de rester dans une plage, de ne jamais couper les gaz sans pour autant trop solliciter le moteur. Ne montez pas au-delà de tours ! D’abord, c’est inutile, l’exercice est d’apprendre à garder une accélération stable, pas une forte accélération. Ensuite, c’est dommageable pour la mécanique. En roue libre, pas de souci. Mais si vous lâchez le levier d’embrayage au point de patinage, plus vous mettrez de régime moteur, plus les disques vont frictionner fort, et plus ils vont s’user prématurément. Enfin, c’est dangereux. Si par malheur, vous lâchez le levier d’embrayage brutalement, la moto risque de partir toute seule, voire de démarrer en wheeling avec la roue avant qui se lève. Combinez les deux commandes d’embrayage et d’accélérateur Entraînez-vous sur le même principe à avancer en ligne droite, sur le point de patinage, avec du gaz. Pas besoin de faire hurler le moteur, un régime compris entre et tours/minute suffit. Il ne faut pas accélérer de plus en plus fort, cela ne sert à rien et risque de vous faire partir trop vite. Et il ne faut surtout pas couper l’accélération quand vous allez sentir la moto bouger. C’est un réflexe naturel de débutant qui a peur de partir trop fort, de lever la roue avant, de chuter… Entraînez-vous sur sol plat, en démarrant tout doucement, très progressivement, à maintenir une accélération stable tout en démarrant. Vous observerez que plus vous mettez d’accélération, plus le point de patinage devient sensible, précis et donc plus facile à conserver. Ajoutez le frein arrière Ce point est particulièrement délicat la coordination des trois commandes d’embrayage, d’accélérateur et de frein arrière s’avère souvent difficile à acquérir. Beaucoup de débutants ne comprennent pas l’utilité de freiner en même temps que l’on accélère, cela leur paraît antinomique. C’est souvent dû au fait que beaucoup viennent de la voiture où il n’est pas possible – ou tout au moins pas conseillé – de freiner et accélérer en même temps, du moins avec le frein principal au pied. C’est pourtant bien ce qu’on fait dans les démarrages en côte avec frein à main. Au départ, vous serez tenté de tout faire à l’embrayage, avec seulement le point de patinage d’embrayage. Pourquoi freiner ? Pour se ralentir, à l’évidence. Pouvoir rouler vraiment TRES lentement. Si vous ne freinez pas, vous aurez du mal à descendre en-dessous de 5 km/h car à la moindre sollicitation de l’embrayage, la moto reprend de la vitesse et met longtemps à la perdre puisque vous êtes en roue libre. Pourquoi freiner de l’arrière seulement ? Parce que cela permet de ralentir sans gêner la maniabilité de la moto. Le frein avant présente deux inconvénients il est souvent trop puissant ce qui est gênant à très basse vitesse, on veut juste ralentir, pas s’arrêter et surtout, il provoque mécaniquement une compression de la fourche, un transfert de masse, un changement de l’assiette de la moto qui va perturber son équilibre. Pourquoi accélérer ? Pour quatre raisons Garder du gaz évite de caler, même si vous vous loupez sur l’embrayage ; Monter le régime moteur entraîne de l’effet gyroscopique masses en mouvement dans le moteur et améliore l’équilibre ; Augmenter le régime moteur rend le point de patinage d’embrayage plus précis, plus facile à gérer ; Cela vous procure une troisième possibilité de gérer l’allure, de doser la vitesse de la moto, en plus de l’embrayage et du frein AR. Il est VRAIMENT important de savoir combiner les trois commandes, en gérant constamment et à la fois le point de patinage, les gaz et le frein arrière. * * * Travaillez d’abord en ligne droite, pour rouler le plus lentement possible, sans caler ni mettre de pied à terre. En général, au début, vous avez tendance à vouloir aller trop » vite pour assurer votre équilibre. Si vous avez un complice, demandez-lui de marcher à côté de votre moto, à 4-5 km/h vitesse normale de marche et tâchez de ne pas le dépasser. Pensez à tout, PTAR 1. Position, pieds collés à la moto, genoux serrés, épaules et coudes détendus, tête droite ; 2. Trajectoire, en ligne droite ; 3. Allure, mettre bien du gaz et à appuyer constamment sur le frein arrière, 4. Regard, regarder droit devant soi, au loin. Sur tous ces exercices, il est important de sentir sa moto, sentir ses réactions, sans la regarder, sans la voir. Pour ne pas la regarder, fixez votre regard toujours droit devant vous, à hauteur d’homme, à l’horizon. Pour la sentir, posez vos pieds correctement sur les repose-pieds, collés au cadre, sans écarter les pointes de pied, et surtout SERREZ LES GENOUX ! * * * Si vous êtes plusieurs motards, faites des courses de lenteur ! Un exemple de course de lenteur en relais lors d’un concours de police motocycliste aux Etats-Unis. Voyez comme le premier tremble des genoux parce qu’il ne les serre pas assez, le deuxième va trop vite car il n’emploie pas le frein arrière et le troisième met le pied au sol parce qu’il regarde juste devant sa roue. * * * Résumé En résumé, il s’agit de savoir sentir et gérer le point de patinage de l’embrayage, conserver une accélération stable, garder un ralentissement constant avec le frein arrière. Envie de devenir un crack du point de patinage ? Rejoignez-moi sur un stage de maniement moto à très basse vitesse avec Passion Moto Formation ! Cliquez sur le bouton en haut à droite de votre écran. * * * Pour savoir si vous êtes vraiment au point, facile… Il s’agit de savoir rouler hyper lentement, sans perdre l’équilibre, sans quitter une planche ou un trait de peinture au sol de 15 cm de large et de 5 m de long. * * * Une fois que la maîtrise de l’embrayage est acquise, passez au deuxième savoir-faire le freinage. Pour cela, lisez l’article Savoir freiner à moto et en scooter . Pour travailler le troisième savoir-faire sur l’inclinaison, lisez l’article Incliner à basse vitesse . Navigation de l’article

comment passer les vitesses sur une moto