Tricycleélectrique pour transporter un fauteuil roulant. Tricycle électrique pour transporter un fauteuil roulant. 7 990,00 € TTC. soit 6 658,33 € HT. Imprimer. Photos non contractuelles Les cycles sont présentés avec des accessoires optionnels pour vous donner un aperçu des possibilités de personnalisation. Pour connaître la configuration de base, merci de vous Unerampe d'accès pour une personne handicapée doit être choisie en fonction de la hauteur de l'obstacle à franchir avec son fauteuil roulant ou son scooter électrique, et du type de fauteuil roulant utilisé: fauteuil roulant manuel ou fauteuil roulant électrique. La facilité d'utilisation, de transport, et de rangement de la rampe d Fauteuilroulant Carrier. est ce Instructable pour un porteur de fauteuil roulant fixer sur la boule d'attelage d'une voiture standard. C'est surtout pour quelqu'un qui a de transporter un passager ayant besoin d'un fauteuil roulant, mais sans un accès facile pour obtenir le. Encours de pliage, le fauteuil roulant peut être plié par télécommande. Ce fauteuil roulant pliable est pratique pour les voyages en avion. Ce fauteuil roulant électrique pour adulte est un fauteuil roulant compact qui peut être transporté. Voyage aérien ! Voyage aérien pratique et pratique. Convient à tous les types de routes, tels TM: Pour transporter une personne en fauteuil roulant, la hauteur règlementaire est d'1m35, ce qui n'est pas proposé dans le Kangoo traditionnel par exemple. Il faut donc le « décaisser », c'est-à-dire baisser le plancher. Les carrossiers n'ont pas encore trouvé la solution pour les véhicules électriques. Vosfauteuils roulants doivent aussi être homologués pour les voyages en voiture. Depuis de nombreuses années, la réglementation internationale impose que les personnes en situation de handicap qui voyagent directement sur leur fauteuil roulant lors des transports routiers (voitures, minibus voire autocar) doivent s’assurer que leur QW2wU. TPMR Comment bien choisir son véhicule adapté ? Il existe actuellement sur le marché de nombreux TPMR et il est souvent difficile de se positionner sur la voiture TPMR la plus adaptée à nos besoins. En effet, le choix de ce type de véhicule et de ses nombreux équipements diffère selon la pathologie et les envies de la personne à mobilité réduite et de ses accompagnants. Mais, à travers cet article, nous allons vous aider et vous accompagner dans vos recherches. De même, nous organisons un webinar spécial TPMR pour découvrir en direct tous nos véhicules 😉 Il existe actuellement sur le marché de nombreux TPMR et il est souvent difficile de se positionner sur la voiture TPMR la plus adaptée à nos besoins. En effet, le choix de ce type de véhicule et de ses nombreux équipements diffère selon la pathologie et les envies de la personne à mobilité réduite et de ses accompagnants. Mais, à travers cet article, nous allons vous aider et vous accompagner dans vos recherches. QU’EST-CE QU’UN Véhicule TPMR ? Avant de rentrer dans le vif du sujet, nous allons définir le terme TPMR. Un véhicule TPMR désigne un véhicule dédié aux transports de personne à mobilité réduite. Il permet notamment aux personnes en situation de handicap d’accéder facilement à l’intérieur d’un véhicule grâce à une rampe ou un hayon et ainsi de se déplacer n’importe choix d’un véhicule TPMR doit prendre en compte de nombreux paramètres tels que le nombre de personnes à transporter, la position, le type d’équipement ou encore si vous souhaitez acquérir un véhicule tout-en-un ou transformer votre propre véhicule en TPMR. QUELS CRITèRES AVANT D’ACHETER UN VÉHICULE TPMR ? 1 - Le nombre de passagers Avant de choisir son véhicule TPMR, il est essentiel de connaitre le nombre de passagers à transporter aussi bien pour les personnes valides ou pour les personnes en situation de handicap. En effet, selon le nombre de personnes et de vos besoins, vous pouvez retrouver des véhicules en configuration 4 places assises avec une personne en fauteuil roulant, en configuration 6 places assises avec 2 personnes en fauteuil roulant ou encore pour un groupe de personnes en fauteuil roulant. 2 - Le type de fauteuil roulant Ce critère est souvent négligé mais tout aussi important lors de l’acquisition d’un véhicule TPMR. En effet, il est important de prendre en compte les dimensions du fauteuil roulant manuel ou électrique mais aussi la taille de la personne et l’espace nécessaire pour les jambes. 3 - Les équipements intérieurs du véhicule Certaines voitures TPMR disposent déjà d’équipements tels qu’une rampe, des enrouleurs ou encore un treuil. Mais, il est également possible d’avoir des équipements optionnels comme des strapontins supplémentaires afin d’accueillir plus de personnes ou encore des rails d’ est nécessaire de réfléchir en amont à tous ses types d’équipement afin de proposer un confort optimal pour l’ensemble des passagers. 4 - Les autres critères D’autres critères sont à prendre en compte pour le véhicule comme la hauteur de passage, la largeur de la porte, l’espace pour le fauteuil, la visibilité pour la personne en fauteuil ou la position du passager en fauteuil roulant à l’intérieur du véhicule…De plus, il faut également considérer votre environnement par exemple si vous disposez d’un garage, il faudra tenir compte de la hauteur car toutes les voitures TPMR ne passeront pas ou encore si vous êtes dans un parking, il ne faut pas oublier l’espace lorsque la rampe se ses éléments semblent anodins mais sont très importants lorsqu’on utilise quotidiennement un véhicule TPMR. QUELS SONT LES TYPES DE TPMR ? Après avoir déterminé parfaitement vos critères et vos besoins, il faut maintenant choisir son véhicule TPMR et pour cela, le choix est varié et pour tous les budgets du ludospace au monospace en passant par le minibus. 1 - Le Ludospace Dans cette catégorie de véhicules TPMR, vous trouvez notamment le plus populaire de tous, le Peugeot Rifter TPMR Horizon, le Volkswagen Caddy TPMR, le Peugeot Partner TPMR ou encore le Ford Grand Tourneo Connect type de véhicule est idéal pour les personnes souhaitant un TPMR familial et compact. De par son gabarit moyen, il offre tous les avantages d’un véhicule utilitaire léger et un espace suffisant pour accueillir une personne en fauteuil roulant. Très fonctionnels et de plus en plus aux goûts du jour, les ludospaces sauront répondre aux besoins de toute la France, nous vous proposons plusieurs modèles de Ludospace Peugeot Rifter TPMR Horizon Court Avec sa silhouette racée et ses lignes soignées, la voiture familiale Peugeot Rifter TPMR Horizon Court ne passe pas inaperçue. Dans sa version courte, le Peugeot Rifter TPMR Horizon Court peut accueillir jusqu’à 5 places assises ou jusqu’à 4 places assises et 1 fauteuil. Ajoutez à cela un incroyable confort acoustique, et c’est tout l’habitacle qui se transforme en un véritable havre de paix. Peugeot Rifter TPMR Horizon Long Dans sa version allongée, le Peugeot Rifter Horizon voit grand pour tout le monde. En effet, il peut accueillir jusqu’à sept vraies places ou être configuré en version 5 places + 1 fauteuil. Le sens de l’accueil n’est pas le seul argument du Rifter Long. Renault Kangoo TPMR Disponible en version 3 places assises + 1 passager en fauteuil roulant, avec KANGOO, Renault met à votre disposition tout son savoir-faire et toute son exigence pour rendre vos déplacements toujours plus agréables. Longs voyages ou petits trajets quotidiens, il est conçu pour répondre à tous vos besoins. Ford Grand Tourneo Connect Freedom Grâce à son expérience de conduite améliorée et son espace modulable pouvant accueillir une personne à mobilité réduite et 5 personnes ou jusqu’à 7 personnes, le Ford Grand Tourneo Connect Freedom est le partenaire idéal et vous accompagne tout au long de votre journée de travail ou lors de vos loisirs en famille. 2 - Les grands monospaces Les grands monospaces sont souvent les véhicules tpmr les plus demandés de par sa taille et de son espace intérieur. En effet, certains grands monospaces permettent d’accueillir jusqu’à 7 places assises et 2 personnes en fauteuil roulant. De plus grâce à leurs volumes important, les personnes en fauteuil peuvent se positionner à côté des passagers offrant ainsi plus de pouvez retrouver chez Ford Tourneo Custom Independance L1H1 Le Ford Tourneo Custom Independance L1H1 est la version courte de la gamme Custom. Toutefois, ce grand monospace au design raffiné et sophistiqué peut accueillir jusqu’à 7 personnes et une personne en fauteuil. Vous y trouverez tout le confort moderne et la sécurité pour profiter de votre voyage dans les meilleures conditions. Ford Tourneo Custom Independance L2H1 Dans sa version longue, le Ford Tourneo Custom Independance L2H1 peut accueillir jusqu’à 2 personnes en fauteuils selon la configuration. Grâce à sa taille et son espace, il dispose ainsi de nombreuses configurations possibles. C’est aujourd’hui l’un des véhicules TPMR les plus vendus au monde et ce n’est pas pour rien…Une qualité de transformation inégalée, et un rapport qualité/prix incomparable. Volkswagen T6 Centervan Le Volkswagen T6 Centervan est décaissé en partie centrale et avant pour un accès en fauteuil roulant côté conducteur ou passager. Il apporte ainsi une autonomie aux personnes ne pouvant passe transférer de leur fauteuil roulant au siège du véhicule. 3 - Voyagez à l'avant Pour les personnes voulant un véhicule autre qu’un minibus ou un ludospace/monospace, nous offrons une autre alternative qui est la Jeep Renegade Mobility. Elle offre notamment la possibilité à une personne en fauteuil roulant de s’installer directement au niveau en passager avant et en position conducteur. En effet, c’est aujourd’hui le seul SUV produit et développé en France pour la conduite en fauteuil roulant. Jeep Renegade Mobility Le Jeep Renegade Mobility est entièrement décaissé de l’arrière jusqu’au poste avant conducteur et passager. Il apporte ainsi une autonomie aux personnes ne pouvant pas se transférer de leur fauteuil roulant au siège du véhicule. 4 - Les autres véhicules TPMR En dehors de ses 2 types de voiture TPMR, il est également possible de transformer ou aménager des véhicules de type fourgon » ou transport de personne ». En effet, les véhicules disposant de 6, 8 ou 9 places possèdent maintenant des finitions de type monospace. Le confort et l’espace à bord en font des véhicules très recherchés pour les personnes en fauteuil roulant. Il faut cependant être très prudent sur les dimensions de passage en porte latérale, arrière et intérieure qui seront déterminants dans la compatibilité du véhicule pour le TPMR et son utilisateur. D’OU PROVIENNENT NOS VÉHICULES TPMR ? Notre partenaire Allied Mobility est le plus grand fabricant de véhicule TPMR en Europe et un acteur majeur du marché au niveau mondial. Cette entreprise est spécialisée dans la conception et la fabrication de voitures accessibles en fauteuil roulant. Ils y subissent de nombreux contrôles de qualité ainsi que des tests externes afin d’offrir un confort et une sécurité à son de leur chaine de production leur permet de proposer des transformations de haute qualité à des prix défiant toute concurrence. C’est pour cela que nous avons choisi de collaborer avec Allied Mobility pour vous garantir la meilleure voiture TPMR sur le marché. La société Zawatzky a été fondé en 1962 par Rudolf Zawatzky et il fut l’une des premières personnes en Europe à mettre en avant l’importance de la conduite automobile pour les personnes à mobilité partir de 1965, Zawatzky fonde la première auto-école dans le monde destinée aux personnes handicapées et il crée deux ans après, le premier atelier dédié à l’adaptation et la transformation automobile pour personnes à mobilité réduite. La société s’impose très vite comme l’une des principales entreprises européennes de transformation de véhicules. Il est d’ailleurs à l’origine des modèles Centervan qui sont le fruit de nombreuses années d’expérience et d’innovations offrant ainsi plus d’autonomie aux personnes à mobilité réduite. C2M est une filiale de France qui se situe dans la région Nouvelle Aquitaine, elle élabore, innove et transforme des véhicules dédiés à la conduite en fauteuil sont à l’origine de la transformation du Skoda Yéti Mobility et de notre fameux Jeep Renegade Mobility. Aujourd’hui grâce à l’équipe de C2M, nous sommes fiers de proposer le SUV aménagé 100% français, accessible à tous et non stigmatisant. DES VÉHICULES TPMR TESTÉS ET HOMOLOGUÉS EN FRANCE Ce type de véhicule doit faire l’objet de nombreux tests et contrôles afin d’assurer au maximum la sécurité des personnes. En effet, en plus des contrôles standard pour un véhicule classique, les TPMR doivent également subir des tests supplément, du fait de leurs nombreuses transformations. De ce fait chez France, nous avons choisi de collaborer avec des acteurs européens et mondialement connus afin d’être conforme aux normes réglementaires Européenne en vigueur. Votre sécurité à bord de nos véhicules aménagés handicap est notre priorité. Découvrir nos derniers articles Nouveauté août 2, 2022 Aucun commentaire Autres mai 9, 2022 Aucun commentaire Autres mai 3, 2022 Aucun commentaire Mobilité avril 22, 2022 Aucun commentaire Le confort Différents niveaux de confort sont proposés entre les modèles. Le confort va dépendre de la structure du fauteuil et des tissus ou cuirs utilisés. Pour un confort maximal choisissez des matières transpirantes avec un léger rembourrage. Appui tête, repose-pieds, accoudoirs Ces différents éléments peuvent s’avérer être très pratiques et confortables pour la personne assise sur le fauteuil. Cela va permettre de stabiliser son corps et de reposer les muscles de son corps. Le poids du fauteuil Un fauteuil plus léger sera maniable et facilement transportable. C’est un critère à prendre en compte pour pouvoir facilement sortir le fauteuil du coffre par exemple. Fauteuil de transfert pliable Une fois plié, un fauteuil de transfert ne va peser que quelques centimètres. Un moyen efficace pour pouvoir le ranger lorsque vous n’avez pas besoin du fauteuil ou pour l’avoir toujours sous la main. Électrique ou pas ? Les fauteuils électriques vont être proposés à un prix beaucoup plus élevé. En revanche, ils vont permettre à la personne de se déplacer en toute autonomie. Le poids de l’utilisateur Chaque fauteuil de transfert supporte un poids maximal. Au-delà de ce poids, des risques pour l’utilisateur et pour le fauteuil sont possibles. Ainsi, veillez à vérifier que le fauteuil soit adapté au poids de la personne qui va l’utiliser. Prendre l’avion en fauteuil roulant, vaste sujet ! Pour la grande majorité des voyageurs qui utilisent ce mode de transport, la question principale est de savoir comment vaincre ses peurs lorsqu’on n’est pas à l’aise dans les airs. Mais pour les voyageurs en fauteuil roulant, le souci numéro un est de savoir s’ils retrouveront leur fauteuil roulant en un seul morceau dans l’aéroport d’arrivée !Pour être honnêtes, nous avons eu nous aussi beaucoup d’appréhension la première fois que nous avons pris l’avion avec le fauteuil roulant électrique de Rudy. Heureusement, tout s’est bien passé. Notre précieux compagnon de route était entier dans la salle des bagages ! Toutefois, quelques années plus tard et avec une cinquantaine de vols au compteur, nous sommes au regret de constater que prendre l’avion en fauteuil roulant n’est toujours pas un moment aussi agréable qu’il devrait l’être. Quoi ? Ils sont pas contents de partir régulièrement en voyage Rudy et Julien ?! Eh bien non, nous ne sommes pas contents d’être stressés à chaque nouveau départ en avion. Entre le processus de réservation des billets, l’enregistrement le jour J ou encore l’assistance PMR à l’aéroport, nous déplorons le manque de sensibilisation et de professionnalisme des différents intervenants. Alors, en attendant qu’un jour le sort des personnes lourdement handicapées soit réellement pris en compte pour pouvoir prendre dignement l’avion, nous prenons sur nous. Ou plutôt Rudy prend sur lui ! Personnellement, j’ai du mal. Je suis toujours le plus stressé à l’idée de ce qui va bien pouvoir encore nous arriver. Mais s’il y a bien une chose que nous souhaitons vous dire, c’est celle-ci ne vous privez pas de voyager en avion avec votre fauteuil roulant ! Avec de l’organisation, en anticipant bien les choses, et en prenant les choses avec un peu de recul conseil à mon attention !, nous vous assurons que vous pourrez vous aussi aller à l’autre bout de notre belle planète ! Pour cela, nous avons pris le temps de rédiger ce long article, de mentionner les principaux textes de la réglementation aérienne et de détailler toutes les étapes d’un voyage un avion en fauteuil roulant. Nous avons même écrit un point entier à l’attention des professionnels de l’aviation pour leur suggérer des pistes d’amélioration ! Bonne lecture et surtout, bons vols ! 1. Transport aérien les droits des passagers à mobilité réduite En France et dans l’Union européenne, il existe un document de référence pour les passagers à mobilité réduite qui prennent l’avion. Il s’agit du règlement n° 1107/2006 du Parlement européen et du Conseil du 5 juillet 2006. Ce règlement impose depuis 2008 que les personnes à mobilité réduite bénéficient d’un droit d’assistance dans les aéroports et à bord des avions européens, sans majoration du prix de leur billet d’avion. Personne ne peut vous refuser une réservation ou l’embarquement en raison de votre handicap ou de votre degré de mobilité. Les seules exceptions possibles concernent des éventuelles questions de sécurité, fixées par une réglementation nationale ou internationale, ou une impossibilité technique telle que l’exiguïté de l’avion. En matière de sécurité, les compagnies aériennes ont à respecter en parallèle le règlement UE n°965/2012 relatif aux opérations aériennes dénommé AIR OPS dans la profession. Ce règlement définit des catégories spéciales de passagers SCP », pour special categories of passengers dont font partie les personnes handicapées à mobilité réduite dites PHMR. L’AIR OPS interdit, en particulier, que ces passagers soient placés sur des sièges situés près des issues de secours. L’Agence européenne de la sécurité aérienne AESA a complété ce règlement par des critères d’appréciation pouvant être pris en compte par les compagnies aériennes. Quatre critères figurent au c • le type d’avion et sa configuration cabine ; • le nombre total de passagers transportés ; • le nombre de SCP transportés, qui ne doit pas excéder le nombre de passagers capables de les assister en cas d’évacuation ; • tout autre facteur à apprécier par la compagnie aérienne et pouvant avoir un impact sur l’application des procédures d’urgence par les membres d’équipage. La présence de PHMR doit être signalée au commandant de bord et les compagnies aériennes ont des interprétations plus ou moins souples de la réglementation AIR OPS. Par conséquent, les compagnies peuvent avoir des consignes internes qui leur sont propres mais qui sont méconnues des passagers handicapés à mobilité réduite. La réglementation ne pouvant pas être plus prescriptive, un flou subsiste sur la manière de l’appliquer, lié essentiellement à la façon d’anticiper la demande et de la traiter. Si vous n’avez encore jamais pris l’avion en fauteuil roulant, ou si vous souhaitez en savoir plus sur la réglementation européenne, nous vous invitons à regarder la vidéo explicative qui suit durée 4 minutes 38. 2. Comment acheter un billet d’avion quand on est en fauteuil roulant Contacter la compagnie aérienne Ça y’est, vous avez trouvé vos billets d’avion et vous êtes prêts à les acheter ? Stop ! Avant de sortir votre carte bancaire, prenez une dizaine de minutes pour appeler le service de la compagnie dédié aux passagers en situation de handicap. Si vous souhaitez voyager en fauteuil manuel, ce dernier pourra être plié et transporté facilement. En revanche, il convient de vérifier plusieurs détails si vous partez en fauteuil électrique, notamment s’il rentre dans la soute de l’avion. Il nous est arrivé plusieurs fois de changer de compagnie car la soute était trop petite pour faire rentrer notre fauteuil ! De plus, il existe de nos jours de multiples modèles de fauteuils roulants seule la compagnie aérienne pourra vous certifier que vous pourrez voyager avec votre fauteuil ou non. ​Au téléphone, indiquez les informations suivantes Les références des vols que vous souhaitez prendre ; Les dimensions de votre fauteuil hauteur, largeur et profondeur et son poids ; Le type de batterie inversable batteries sèches ou au lithium ou non inversable batteries humides. Les batteries sèches ou gel peuvent être transportées en soute sans restriction. Il faut juste pouvoir débrancher électriquement le fauteuil et le mettre en mode manuel. Les batteries lithium-ion sont autorisées seulement si leur capacité ne dépasse pas la puissance de 300Wh et doivent être transportées en cabine. Les batteries humides peuvent être transportées mais sous certaines conditions. Toute information utile liée à votre handicap et à vos besoins spécifiques traitement médical, appareil respiratoire, nécessité de voyager avec une coque ou d’être accompagné de votre chien d’assistance… ​Sur les vols partant de l’Union européenne, les compagnies aériennes doivent transporter gratuitement votre équipement médical et un maximum de deux pièces d’équipement de mobilité, tel que fauteuil roulant, béquilles, etc… Demandez si un surcoût sera appliqué au matériel que vous emmènerez en plus. Si vous avez une jambe dans le plâtre, faites-vous préciser s’il vous faut réserver un deuxième siège et si un supplément s’applique. ​Enfin, si vous souhaitez voyager seule, demandez si vous êtes autorisée à le faire sans accompagnateur. La réglementation impose ce dernier qui doit être âgé de plus de 16 ans et physiquement capable de vous porter assistance en cas d’urgence si la personne en situation de handicap se trouve dans l’un des cas suivants Si elle n’est pas capable d’attacher et de détacher sa ceinture sans assistance. Si elle ne peut rejoindre la sortie de secours sans assistance en cas d’urgence. Si elle ne peut récupérer et ajuster son gilet de sauvetage, ou enfiler un masque à oxygène sans assistance. Si elle a besoin d’assistance aux toilettes, pour s’alimenter ou pour prendre des médicaments. Si elle n’est pas capable de comprendre les instructions données par le personnel de bord. Voici une liste des principales compagnies aériennes en France et en Europe. Cliquez sur leur nom pour ouvrir dans un nouvel onglet leur site Internet,avec les informations sur le transport des passagers à mobilité réduite Air France EasyJet Iberia Lufthansa Ryanair Transavia Vueling Wizz Air Acheter ses billets d’avion et réserver l’assistance PMR Une assistance doit toujours être réservée 48h au plus tard avant votre vol. Nous vous recommandons de le faire au plus tôt, dès l’achat de vos billets. Certaines compagnies disposent d’un service spécifique, comme Air France avec le service Saphir. Il est alors possible d’acheter ses billets directement au téléphone avec son interlocuteur, et de réserver l’assistance PMR en même temps. ​Avec d’autres compagnies, comme EasyJet que nous empruntons régulièrement, il faut acheter ses billets sur le site Internet. Une fois le paiement effectué, on peut ensuite cocher la case correspondant à la demande d’une assistance spécifique à l’aéroport. Dans la mesure du possible, choisissez un vol direct sans escale. ​Trois types d’assistances existent pour les personnes à mobilité réduite, identifiées par un code international pour chacune WCHR La personne peut emprunter des escaliers et se déplacer mais a besoin d’être en fauteuil pour parcourir de longues distances. L’accompagnement se fait jusqu’au terminal. WCHS Le passager peut se déplacer sur de courtes distances mais ne peut pas emprunter d’escaliers. L’accompagnement se fait jusqu’à l’entrée de l’avion. WCHC Le passager a un handicap lourd et a besoin d’assistance pour embarquer, débarquer ainsi que d’une chaise roulante pour se déplacer dans la cabine. L’accompagnement se fait jusqu’au siège. ​Conservez bien vos billets d’avion ainsi que vos justificatifs de demande d’assistance dans vos mails ! Note D’après la réglementation de 2006, il est aussi possible d’arriver à l’aéroport sans avoir réservé d’assistance. L’aéroport fera alors tout son possible pour fournir ce service, faute de prédictibilité. Toutefois, nous vous demandons expressément de ne pas le faire ! D’une part, vous courrez le risque qu’il y ait déjà beaucoup de prises en charge à ce moment-là et que la vôtre ne se passe pas dans les meilleures conditions. Pas la peine de se stresser encore plus ! D’autre part, en arrivant à l’improviste, vous perturberez l’organisation du service d’assistance, au détriment des autres passagers ayant fait la demande d’assistance en bonne et due forme. Sachant qu’il faut au minimum deux agents par personne aidée et un bon quart d’heure pour monter à bord de l’avion selon la configuration de l’aéroport, les agents peuvent vite se retrouver surchargés face à une demande imprévue d’assistances alors qu’ils ne sont pas en nombre suffisant pour les assurer. Ils risquent alors d’être sous pression et de faire leur travail plus vite, au détriment de la qualité des prestations. Personne n’est gagnant. Les pièces justificatives Pensez à réunir des justificatifs pour le jour du vol vous voyagerez plus serein et pourrez attester facilement de vos droits. Nous vous conseillons d’avoir sur vous une version papier, ainsi qu’une version numérique sur votre smartphone. Avoir une version en anglais des documents peut s’avérer utile à l’étranger. Dans tous les cas, faites-vous précisez les documents à avoir en votre possession lors de votre appel à la compagnie aérienne.​ Fauteuil roulant électrique demander au fabricant ou à votre revendeur un certificat qui atteste de la composition de votre fauteuil avec la marque, le poids et en particulier le type de batteries. Pour ces dernières, c’est la question qui revient systématiquement lors des contrôles à l’aéroport. Matériel médical certificat médical du médecin attestant du caractère indispensable de votre matériel. Traitement médical lettre ou prescription du médecin avec le nom des médicaments et leur usage. Chien d’assistance pièce d’identité officielle + tout élément demandé par la compagnie au moment de la réservation. 3. Déroulé de la prise en charge à l’aéroport Enregistrement au guichet Il est recommandé de vous présenter à l’aéroport 2h avant votre vol. Signalez votre arrivée à l’un des points de contact mis à votre disposition. Il peut s’agit d’une borne d’accueil, d’un bureau d’accueil ou du comptoir d’enregistrement de la compagnie aérienne avec laquelle vous voyagez. Personnellement, nous avons pour habitude de nous rendre directement au guichet de la compagnie. C’est d’autant plus pratique qu’il y a toujours une file prioritaire réservée aux passagers ayant besoin d’une assistance. Pour procéder à votre enregistrement, la personne au guichet va remplir un formulaire pour le transport du fauteuil en indiquant les informations suivantes Le type de fauteuil manuel ou électrique ; La marque du fauteuil ; Le type de batterie et comment désactiver cette dernière le temps du vol. On vous demandera parfois un certificat du constructeur pour vérifier les informations données oralement. Cela nous est arrivé dans les aéroports de quelques villes européennes. ​Une étiquette sera apposée sur votre fauteuil, au même titre qu’un bagage qui part en soute. La personne au guichet va ensuite prévenir le service d’assistance que vous êtes là et vous demandera de patienter dans un espace dédié en attendant qu’un agent arrive. Responsabilité de la compagnie aérienne La Convention de Montréal de 1999 a pour but d’unifier certaines règles relatives au transport aérien international. Elle s’applique à tout transport international de personnes, bagages ou marchandises, effectué par aéronef contre rémunération. Elle est entrée en vigueur le 28 juin 2004 à l’égard des États membres de l’Union européenne. L’article de la convention indique ceci Le transporteur est responsable du dommage survenu en cas de destruction, perte ou avarie de la marchandise par cela seul que le fait qui a causé le dommage s’est produit pendant le transport aérien. » Cela signifie qu’à partir du moment où votre fauteuil est pris en charge à l’enregistrement, la compagnie aérienne en est responsable et devra vous indemniser en cas de perte ou de casse. La responsabilité du transporteur est limitée à la somme de 1 000 DTS par passager, sauf déclaration spéciale d’intérêt voir cet article. DTS signifie Droit de Tirage Spécial. En anglais, on parle de SDR pour Special Drawing Rights. C’est un actif de réserve international créé en 1969 par le Fonds Monétaire International FMI. Depuis le 1er octobre 2016, la valeur du DTS repose sur un panier de cinq grandes devises le dollar des États-Unis, l’euro, le renminbi chinois RMB, le yen japonais et la livre sterling. La valeur du DTS est déterminée quotidiennement et affichée sur une page dédiée du site Internet du FMI. Vous devez faire la déclaration spéciale d’intérêt au guichet d’enregistrement de la compagnie, au moment de votre enregistrement. Cela vous permet de déclarer la valeur exacte de votre fauteuil prévoyez une copie de la facture d’achat pour que la compagnie puisse vous indemniser de manière plus importante que ne l’autorise son plafond. Cette déclaration peut être soumise au paiement éventuel d’une somme supplémentaire voir article des conditions générales de transport d’Air France. Note Même si chaque compagnie aérienne reste responsable des éventuels dégâts causés à un fauteuil, ce n’est pas son propre personnel qui le manipule. Elle sous-traite ce travail à une société d’assistance spécialisée, indépendante de l’aéroport. Ce sont donc les employés de cette société qui vont s’occuper de votre précieux compagnon. On entend parfois dans la presse des gros titres de type Fauteuil roulant cassé par la compagnie X ». Attention à bien faire la distinction ! C’est une société privée qui a maltraité le fauteuil. En revanche, c’est la compagnie X qui est tenue pour responsable et qui se doit d’apporter l’assistance nécessaire au passager à mobilité La douane et les contrôles de sécurité Après l’enregistrement, un agent de l’assistance viendra vous chercher pour passer la sécurité et vous emmener jusqu’à la salle d’embarquement. Cet agent vous demandera parfois de quitter votre fauteuil pour vous transférer dans un fauteuil de prêt appartenant à l’aéroport. Sachez qu’il est de votre plein droit de rester dans votre propre fauteuil jusqu’à la salle d’embarquement, même si l’agent vous dit le contraire. N’hésitez pas à le faire car votre fauteuil sera sans aucun doute bien plus confortable que celui de l’aéroport ! Toutefois, selon la configuration de l’aéroport, il peut arriver que cela ne soit pas possible. ​Concernant les contrôles, il n’est pas possible de franchir le portique de détection de métal en fauteuil roulant car il est trop étroit. On vous fera donc emprunter une porte plus large sur le côté, après vous avoir demandé de retirer vos effets personnel susceptibles de déclencher l’alarme veste, manteau, sac et parfois même vos chaussures sauf si elles sont orthopédiques. Précisez si vous portez une ceinture ventrale, une pompe à insuline ou un pacemaker et n’oubliez pas vos ordonnances et certificats en cours de validité. Plus classique, vous devrez déposer dans un bac les pièces métalliques comme vos clés, votre monnaie, votre ceinture, et dans un bac séparé les appareils électroniques tels que smartphones, ordinateurs portables, tablettes, appareils photo. Enfin, il ne faut pas transporter de liquides dans des contenants de plus de 100 ml, crèmes et aérosols inclus sauf s’ils sont mis dans un sac plastique transparent disponible à l’entrée du poste d’inspection filtrage PIF » pour les intimes !. Lors du contrôle, les agents peuvent utiliser un détecteur portatif ou réaliser une fouille manuelle de vous-même et de votre fauteuil roulant. N’hésitez pas à les prévenir si vous ne pouvez pas bouger vos bras lorsqu’ils vous demanderont de les lever. Protéger son fauteuil électrique Si vous voyagez avec un fauteuil roulant pliable, il sera probablement placé avec vous dans l’appareil et vous n’aurez pas de souci à vous faire. Dans le cas d’un fauteuil électrique, il sera emmené en soute et traité comme un bagage, avec plus ou moins de précaution selon le personnel… Il peut s’avérer judicieux de protéger votre fauteuil en l’enveloppant de papier bulle et/ou de film plastique protégez bien le joystick aussi. Auparavant, retirez les parties amovibles telles que l’appui-tête, les repose-pieds et le coussin anti-escarres vous les emmènerez avec vous à bord, pour plus de sécurité. Une fois votre fauteuil protégé, apposez des étiquettes Fragile » dessus ainsi qu’une notice d’utilisation facile, en français et en anglais, pour indiquer comment s’en servir. Air France propose sur son site Internet de jolies étiquettes bagage selon le type de fauteuil n’hésitez pas à vous en inspirer ! Par mesure de précaution, prenez des photos de votre fauteuil pour avoir une preuve de son état avant embarquement. Vous pouvez aussi demander à une personne qui voyage avec vous ou à un passager de réaliser une courte vidéo pour montrer qu’il fonctionne bien. On n’est jamais trop prudent ! ​A noter que si vous souhaitez protéger votre fauteuil, il vous faudra alors demander à être transféré dans un fauteuil manuel de l’aéroport, pour pouvoir ensuite envelopper votre fauteuil. Personnellement, nous ne l’avons jamais fait et n’avons rencontré que deux incidents légers sur la totalité de nos vols. Mais tout peut arriver et il appartient à chacun de prendre ses précautions ! Embarquement à bord de l’avion Les personnes à mobilité réduite sont les premières personnes à rentrer dans l’avion. Si vous êtes resté assis dans votre propre fauteuil électrique jusque là, c’est à ce moment que les agents de l’assistance vous porteront sur une chaise de transfert très petite et peu confortable. Rudy n’arrive pas à tenir ses jambes jointes et cette chaise n’a pas de sangle au niveau des jambes. Aussi, nous prévoyons toujours une ceinture ou une écharpe que nous attachons autour de ses genoux. L’embarquement idéal est lorsque la salle d’embarquement est reliée à l’avion par ce qu’on appelle une passerelle aéroportuaire. Il s’agit d’un couloir qui mène directement de la salle d’attente dans l’aéroport à l’intérieur de l’avion. Le sol est de plain-pied et les agents de l’assistance vous portent sur le fauteuil de transfert seulement au moment de franchir la marche à l’entrée de la cabine de l’avion. ​Lorsqu’il n’y a pas de passerelle aéroportuaire, les passagers sont conduits directement sur le tarmac. Pour monter à bord de l’avion, deux solutions s’offrent à vous, selon l’aéroport dans lequel vous vous trouvez et selon les disponibilités des équipes et du matériel Soit deux agents vous portent sur votre siège de transfert dans la montée d’escaliers qui va du tarmac au cockpit de l’avion photo 1 ci-dessous ; Soit vous empruntez un véhicule appelé ambulift » qui est muni d’une plateforme élévatrice. Nous aimons beaucoup ce dispositif qui est très pratique à l’usage ! photo 2 ci-dessous. ​Il existe plusieurs modèles d’ambulift. L’ambulift SideBull, breveté par Bulmor, a été développé en collaboration avec Lufthansa et constitue l’un des véhicules élévateurs les plus utilisés pour l’embarquement des passagers à mobilité réduite dans les aéroports d’Europe centrale. Voici la vidéo de présentation disponible sur la chaîne YouTube de l’entreprise, pour que vous vous rendiez compte de son fonctionnement et de son utilité ! Placement à bord de l’avion La réglementation de l’Aviation Civile en matière de sécurité prévoit que les passagers aux besoins particuliers ne peuvent pas prendre place près des sorties de secours de l’appareil, ni occuper des sièges dans certaines zones de l’appareil. De plus, le règlement CE n° 8/2008 de la commission du 11 décembre 2007 indique au paragraphe OPS b que L’exploitant s’assure que les passagers à mobilité réduite ne se voient pas attribuer des sièges ou n’occupent pas de sièges où leur présence pourrait 1 gêner les membres de l’équipage dans leurs tâches; 2 entraver l’accès à un équipement de secours; ou 3 gêner l’évacuation d’urgence de l’avion. Dans les faits, cela est sujet à interprétation. Selon les compagnies aériennes, il vous sera refusé d’être assis sur le siège le plus proche du couloir et on vous obligera à vous asseoir près du hublot. La raison invoquée est qu’il faut garantir la sécurité de tous les passagers en cas d’évacuation d’urgence de l’avion. Une personne à mobilité réduite assise près de l’allée centrale est donc considérée comme un obstacle qui entrave la circulation. Cela nous arrive régulièrement. Fait étrange avec EasyJet, cette interprétation des textes diffère selon le personnel de bord ! Ainsi, pour un même vol aller-retour, Rudy est parfois obligé d’être assis vers le hublot pendant le vol aller, alors que le personnel de bord du vol retour l’autorise à s’asseoir près de l’allée centrale sans aucun souci ! C’est incompréhensible. Nous sommes contre le fait d’être assis près du hublot car cela rend les transferts encore plus compliqués, aussi bien pour la personne à mobilité réduite que pour les agents de l’assistance. Dans ce cas, nous demandons au chef de cabine de faire preuve de compréhension, et lorsque cela ne marche pas, nous demandons à parler directement au commandant de bord le pilote, car nous savons que c’est lui qui a le dernier mot. Généralement, nous obtenons gain de cause à condition d’accepter de prendre sur nous l’entière responsabilité de tout problème éventuel qui pourrait survenir pendant le vol. Sur les vols avec les grandes compagnies aériennes, le placement peut être défini au moment de la réservation de l’assistance. C’est le cas avec le service Saphir de la compagnie Air France. Vérifiez toutefois que le siège attribué ne comporte pas un accoudoir non relevable, ce qui empêcherait le transfert le jour J c’est du vécu ! ​Sur les vols EasyJet, le seul moyen de réserver un emplacement précis est de le faire au moment de la réservation, en payant un supplément plus ou moins important selon l’emplacement du siège. 4. Déroulé du vol à bord de l’avion Selon votre destination, le vol va être plus ou moins long, et selon votre type de handicap, il sera plus ou moins éprouvant. Nous pensons notamment aux douleurs physiques que l’on a lorsque l’on reste trop longtemps assis dans la même position. Le personnel à bord est toujours bienveillant. Aussi, n’hésitez pas à le solliciter si besoin. Le principal problème selon nous est l’impossibilité d’aller aux toilettes, quand bien même ils sont annoncés accessibles, y compris sur l’A380 d’Air France voir notre vidéo ici et notre photo ci-dessous. Techniquement, le personnel vous amènera une petite chaise roulante pour vous transférer dessus et vous conduire aux wc. Aucune assistance ne vous sera donnée à l’intérieur des wc. Ces derniers sont tellement petits qu’il est bien difficile de rentrer dedans avec la chaise et de se placer latéralement aux wc pour se transférer dessus. Seules les personnes pouvant effectuer quelques pas pourront y arriver. Si comme Rudy, vous ne pouvez pas du tout aller aux toilettes, il existe des accessoires qui permettent de recueillir l’urine, comme les étuis péniens pour les hommes. Si vous avez des problèmes respiratoires, nous vous invitons à lire les conseils d’Antoine sur son blog Dépasser son handicap. 5. Prise en charge dans l’aéroport d’arrivée Par mesure de sécurité, les personnes à mobilité réduite sont toujours les dernières à sortir de l’avion, après tous les autres passagers. Lorsque les agents du service assistance de l’aéroport arrivent, ils vous transfèrent de votre siège à la petite chaise de transfert qui permet de sortir de l’avion. Selon la configuration, vous emprunterez la passerelle aéroportuaire, vous descendrez les escaliers sur la chaise de transfert ou vous emprunterez l’ambulift, tout comme au départ. Si vous vous retrouvez quelques minutes dehors et qu’il pleut, il y a peu de chances pour que l’assistance ait une cape de protection à vous prêter. Aussi, soyez prévoyant et amenez-en une, ou un poncho par exemple ! Dans la majorité des cas, vous retrouverez votre fauteuil roulant électrique à la sortie de l’avion, sinon il faudra l’attendre dans la salle où l’on récupère les bagages. Avant de vous transférer dessus, vérifiez que votre fauteuil roulant fonctionne parfaitement et que rien n’a été cassé pendant le vol. Si vous constatez la moindre anomalie, demandez à l’assistance de vous conduire au guichet des réclamations de la compagnie aérienne avec laquelle vous avez voyagé, afin d’établir un constat. Ainsi, toute réparation à venir en lien avec les dégâts occasionnés durant le vol seront pris en charge par l’assurance de la compagnie aérienne. Vous pourrez également montrer si nécessaire les photos ou vidéos du fauteuil prises avant l’embarquement, afin d’appuyer votre déclaration. 6. Indemnisation en cas de retard et d’annulation de vol Le Règlement européen CE n°261/2004 garantit des droits aux passagers aériens suite notamment au retard ou à l’annulation d’un vol. Une indemnisation est prévue à titre de réparation du préjudice subi, selon les circonstances et sous certaines conditions. Attention seules les compagnies aériennes européennes et les vols qui ont pour destination un aéroport situé au sein de l’UE sont concernés par cette procédure d’indemnisation vol annulé. ​ Retard de vol A partir de 2 heures de retard à l’arrivée sur un vol d’une distance de moins de 1500 km, la compagnie aérienne doit proposer les services suivants collations et boissons et deux appels téléphoniques ou emails. Idem à partir de 3h de retard pour un vol entre 1500 et 3500 km et à partir de 4h pour un vol de plus de 3500 km. Si le retard au départ est d’au moins 5 heures, et seulement si le passager renonce à son voyage, le passager est en droit de se faire rembourser son billet, et éventuellement de demander la prise en charge du vol retour vers son point de départ initial dans le cas d’un vol au départ lors d’une correspondance. Lorsque vous arrivez avec plus de 3 heures de retard à votre destination finale, vous pouvez réclamer un dédommagement Jusqu’à 1 500 km 250 € ; Entre 1 500 km et 3 500 km 400 € ; A partir de 3 500 km 400€ pour un vol au sein de l’UE, 600 € pour un vol entre l’UE et le reste du monde. ​La réclamation est recevable sous certaines conditions La compagnie aérienne doit être responsable du retard ; Vous vous êtes présentés à l’heure à l’enregistrement 45 minutes avant le décollage au plus tard. ​​Exemple de circonstances exceptionnelles qui n’incombent pas à la compagnie aérienne, à condition qu’elle ait bien pris toutes les mesures pour en limiter les effets restriction de l’espace aérien, grève du personnel de l’aéroport, instabilité politique, risques pour la sécurité, conditions météorologiques extrêmes brouillard, grêle, tempête ou fortes chutes de neige… ​Note en septembre 2014, la Cour de justice de l’Union européenne a défini l’heure d’arrivée d’un avion comme l’heure à laquelle la première porte de l’appareil s’ouvre et permet la sortie aux passagers. Annulation de vol Si vous êtes informé à la dernière minute que votre vol est annulé, vous pouvez choisir entre le réacheminement par un autre vol ou le remboursement du billet, seulement si vous renoncez à entreprendre votre voyage. ​Vous disposez en plus du droit à indemnisation sous certaines conditions La compagnie ne vous a pas informé de l’annulation plus de 14 jours avant le vol ; La compagnie n’a pas réussi à vous acheminer à l’aéroport d’arrivée à une heure comparable à celle initialement prévue ;​ La compagnie doit être responsable de l’annulation, sauf circonstances exceptionnelles ; Vous vous êtes présentés à l’heure à l’enregistrement 45 minutes avant le décollage au plus tard. ​Les montants de l’indemnisation sont identiques à ceux prévus pour un retard Jusqu’à 1 500 km 250 € ; Entre 1 500 km et 3 500 km 400 € ; A partir de 3 500 km 400€ pour un vol au sein de l’UE, 600 € pour un vol entre l’UE et le reste du monde. ​Si votre vol est reprogrammé au lendemain, la compagnie aérienne doit vous proposer un hébergement ainsi qu’un transport aller-retour entre l’aéroport et l’hôtel. Faire une réclamation pour obtenir une indemnisation Les transporteurs aériens doivent informer les passagers de leurs droits. En cas de vol retardé au départ d’au moins deux heures, d’annulation de vol, ou de refus d’embarquement, une notice reprenant les règles d’indemnisation et d’assistance doit être présentée aux passagers. Effectuer les démarches pour obtenir gain de cause auprès d’une compagnie aérienne peut s’avérer une tâche complexe et chronophage. Vous pouvez vous faire aider par des sociétés spécialisées dans le domaine, telles que Indemnit’Air de UFC Que Choisir, Flighright ou Refundmyticket. La plupart se rémunèrent en prenant une commission sur l’indemnisation obtenue. En cas d’échec des démarches, le service n’est pas facturé. Faire une réclamation pour dommages et intérêts Si vous êtes victime d’un retard important ou d’une annulation de vol, vous pouvez demander une indemnisation complémentaire au titre des dommages et intérêts que vous pouvez percevoir pour la réparation du préjudice financier et éventuellement moral que vous avez subis perte de vos acomptes en cas de location, vacances annulées… ​Adressez une réclamation écrite avec tous les justificatifs et le montant de votre demande à la compagnie concernée ; En cas de refus, saisissez la Direction générale de l’aviation civile DGAC ou la Médiation Tourisme et Voyage. Pour plus de renseignements, vous pouvez consultez cet article sur le site du gouvernement français qui nous a servi de source Que faire en cas de retard au départ, annulation d’un vol, refus d’embarquement ? 7. Nos suggestions d’améliorations aux aéroports, aux compagnies aériennes et aux sociétés d’assistance Formation du personnel au guichet d’enregistrement Très régulièrement, nous sommes confrontés à des agents qui n’ont encore jamais enregistré un passager avec un fauteuil roulant. Il leur faut alors appeler un collègue qui connaît la procédure, voire un responsable. Lorsqu’il y a un formulaire spécial à remplir pour le fauteuil roulant, tous les agents ne connaissent pas son existence, où le trouver, ni comment le remplir. Comme nous voyageons souvent, il nous arrive de mieux savoir ce qu’il faut faire et remplir que le professionnel en face de nous, ce qui est un comble ! Mais nous tâchons de garder le sourire et notre patience, car le plus dur est à venir. Formation des agents de l’assistance Faire suivre une formation théorique et pratique avec mise en situation auprès de personnes concernées, en faisant appel à des formateurs professionnels de la manipulation de personnes à mobilité réduite handicap lourd ainsi qu’à des associations pour aller au-delà du cours théorique. L’accent doit aussi être mis sur le rôle de l’aidant familial lorsqu’il y en a un, et qu’il convient de soulager dans ses tâches voir dans les paragraphes suivants. Lorsqu’un agent prête assistance à une nouvelle personne, il doit commencer par faire connaissance et lui demander si elle a des besoins spécifiques à prendre en considération. Par exemple, lui demander s’il est préférable de la manipuler en la portant d’une certaine manière plutôt qu’une autre. Lorsque deux agents réalisent un transfert, ils ne doivent pas demander de l’aide à l’accompagnateur de la personne à mobilité réduite, s’il y en a un. Ce n’est pas son rôle. S’ils ne sont pas en nombre suffisant pour porter la personne, ils doivent appeler un troisième collègue en renfort. Après avoir effectué un transfert, l’agent doit vérifier que les vêtements sont toujours correctement enfilés, en particulier le slip et le pantalon. Si ce n’est pas le cas, il doit demander à la personne si elle a besoin d’aide pour se rhabiller. L’agent doit proposer son aide pour porter les bagages à main et les accessoires repose-pieds du fauteuil roulant, rampe pliable portable…, notamment pour soulager l’accompagnateur de la personne à mobilité réduite qui a déjà son rôle d’aidant à assumer pendant tout le reste du voyage. Pour avoir un exemple concret, lire notre mésaventure au paragraphe de notre article Aidants familiaux, les super héros du quotidien ! Passage de la salle d’embarquement à l’avion Opter pour un modèle de chaise de transfert plus confortable pour rentrer dans l’avion. Nous voyons différents modèles selon les pays et certains ont des assises plus larges, ainsi que des repose-pieds plus grands pour éviter de toucher le sol. Il faudrait également ajouter une sangle au niveau des jambes, pour les personnes comme Rudy qui ne peuvent pas les tenir jointes naturellement. Cela facilitera le passage dans l’allée centrale de l’avion, pour ne pas se cogner contre les sièges situés de chaque côté. Enfin, revoir le positionnement des accoudoirs qui peuvent poser problème au moment du transfert. A ce sujet, nous vous invitons à regarder la courte vidéo de 5 secondes ci-dessous, que nous avons filmée à l’aéroport de Paris Charles de Gaulle en juin 2017, lors de notre départ pour New York avec Air France. Les agents de l’assistance n’ont pas réussi leur transfert du premier coup, et pour cause ! Le fauteuil de transfert aurait dû être positionné un peu plus en arrière par rapport au fauteuil électrique de Rudy. Par ailleurs, si les accoudoirs relevables pouvaient être positionnés derrière le dossier, ils ne gêneraient alors pas le transfert. Enfin, notons qu’un loupé de ce genre oblige les agents à une nouvelle manipulation, ce dont la personne à mobilité réduite se passerait bien. Dans le cas de Rudy, c’est un moment douloureux qu’il préfère vivre une fois et non deux. Avoir à disposition une sangle de transfert pour porter plus facilement la personne à mobilité réduite depuis son fauteuil roulant vers le petit fauteuil de transfert. La société américaine ADAPTS a conçu un modèle de sangle très pratique à voir en vidéo ci-dessous. Lorsqu’elle est pliée, la sangle fait la taille d’une feuille A4, elle a une épaisseur de 7,6 cm et elle pèse 450 grammes. Elle a été conçue pour porter un adulte pesant de 22 kg à 204 kg maximum, à l’aide de six poignées réparties uniformément de chaque côté une fois qu’elle est dépliée. S’il n’y a que deux agents pour effectuer le portage, il est préconisé de ne pas porter une personne qui pèse plus de 113 kg. Au-delà de l’aide considérable apportée pendant les transferts, la sangle ADAPTS offre une solution très intéressante dans le cas où il faudrait évacuer de toute urgence une personne à mobilité réduite de l’avion. Cela est également valable dans le quotidien et certains utilisateurs se servent même de cette sangle de portage lors de leurs rendez-vous médicaux, comme par exemple chez le dentiste pour aller sur le siège d’opération ! Nous avons acheté cette sangle en mai 2022 et elle nous a complètement changé la vie Rudy n’a plus mal quand on le porte et même le personnel de l’assistance nous remercie pour cet accesosire pratique et nous demande où nous l’avons achetée ! Si vous souhaitez acheter vous aussi cette sangle de transfert, nous avons mis en place une remise de 15% pour nos lecteurs avec le code promo LOL15. A noter que la compagnie aérienne EasyJet s’est associée début 2019 à un jeune entrepreneur qui a créé un modèle de sangle similaire, appelé Able Move. La tenue semble très bonne, notamment au niveau de la nuque, ce qui n’est pas le cas du modèle de la société américaine Inclusive Technologies. Enfin, l’entreprise BDK Enterprises commercialise quant à elle une sangle de portage, le TUK-N-KARI™ , à un prix plus compétitif. Lorsqu’il n’y a pas de passerelle aéroportuaire pour accéder à l’avion, l’aéroport doit absolument acquérir un ambulift, voire plusieurs pour anticiper le nombre croissant de prises en charges simultanées. Dans l’ambulift, prévoir des accessoires utiles. Par exemple, en cas de pluie, prévoir une cape ou un poncho pour protéger la personne de la pluie, ainsi qu’une bâche pour couvrir le fauteuil roulant. En effet, lorsqu’on part longtemps dans une destination ensoleillée et qu’on voyage léger, on ne sait pas forcément à l’avance que la météo sera humide à son retour… Et on n’aura généralement pas pensé à prendre des habits en conséquence ! A l’intérieur de l’avion Faire en sorte que toutes les compagnies aériennes laissent au passager en situation de handicap la possibilité de s’asseoir sur le siège le plus proche du couloir pour faciliter le transfert, et non pas vers le hublot. Il nous est de plus en plus insupportable de devoir parlementer avec le personnel de bord pour contourner cette soi-disant obligation, d’autant plus lorsque nous voyageons à trois et que nous sommes assis sur une rangée de trois sièges. Les sièges doivent toujours comporter des accoudoirs relevables ! Acquérir un lève-personne pour transférer la personne à mobilité réduite depuis la petite chaise de transfert vers la place assise. Cela ne doit plus se faire manuellement car cela est douloureux, dangereux, parfois traumatisant voire vécu comme un moment indigne pour la personne en situation de handicap voir cet article en anglais. Pour les agents de l’assistance, cela est très difficile de réaliser ce transfert dans un espace aussi confiné et ils encourent de graves risques pour leur dos. La société australienne Haycomp a mis au point plusieurs modèles de lève-personnes appelés Eagle. Il faudrait que leur usage se généralise et que chaque aéroport en dispose d’un. Nous avons bien conscience que ce matériel a un coût important, avoisinant les 15 000 $ d’après cet article trouvé sur la toile. Toutefois, nous ne pensons pas que les aéroports aient besoin d’en acheter plusieurs. D’après ce rapport, paragraphe 5 à 10% des passagers français en situation de handicap demandent une assistance totale car ils ne peuvent pas se mouvoir par eux-mêmes passagers dits WCHC. L’acquisition d’un seul lève-personne par aéroport devrait donc suffire dans un premier temps pour permettre aux personnes avec un handicap moteur lourd de monter à bord de l’avion. A fin 2018, huit aéroports du Royaume-Uni disposent de l’Eagle d’après cet article Birmingham Airport Belfast International Airport Edinburgh Airport Gatwick Airport Glasgow Airport Heathrow Airport Manchester Airport Newcastle Airport L’usage de l’Eagle n’étant pas systématique lors de l’assistance portée le jour du vol, il est demandé aux passagers qui souhaitent en bénéficier de le préciser au moment de la réservation de l’assistance. Il faut également dire si l’on emmène sa propre sangle. Voici une vidéo de présentation officielle de ce lève-personne Construire des avions avec des toilettes adaptées disposant de suffisamment d’espace pour que la personne en fauteuil roulant et son éventuel accompagnant puissent se mouvoir à l’intérieur. Il faut absolument qu’il y ait un espace d’usage latéral d’au minimum 1,30m x 0,80m pour pouvoir se positionner en fauteuil sur le côté des wc, comme la réglementation accessibilité l’impose dans les établissements recevant du public. A défaut, si les avions étaient équipés d’un lève-personne, il serait alors possible d’utiliser ce dernier pour transférer la personne à mobilité réduite depuis sa place assise jusque sur les wc. A condition toutefois qu’il y a ait suffisamment d’espace devant les wc pour faire passer les pieds du lève-personne ! Le constructeur aéronautique européen Airbus a mis au point des toilettes adaptées appelées Space-Flex. Il s’agit d’un bloc composé de deux toilettes classiques, séparées par une cloison mobile. L’équipage de bord peut reconfigurer les toilettes en enlevant la cloison mobile. Cela permet d’obtenir un espace d’usage latéral pour réaliser le transfert. Hélas, comme vous le verrez dans la vidéo de présentation ci-dessous à 2 minutes 30, cet espace reste très petit. Et dans le cas d’une personne qui a besoin d’un aidant pour effectuer le transfert, l’accompagnateur aura bien du mal à réaliser ce dernier. Enfin, nous aimons penser qu’un jour, il sera possible de prendre l’avion en restant dans son propre fauteuil roulant, comme on le voit dans la vidéo ci-dessous. Le jour où cela sera généralisé, ce sera un rêve devenu réalité ! Rapport d’étude Pour finir, nous aimerions vous partager le rapport d’étude de 2016 réalisé par le Conseil général de l’environnement et du développement durable. Il porte sur la prise en compte par le transport aérien du règlement européen n°1107/2006 concernant les droits des personnes handicapées et à mobilité réduite. Pour réaliser cette étude, la mission a envoyé des questionnaires aux 15 principaux aéroports français et a exploité les réponses reçues de 14 de ces aéroports, représentant 92 % du trafic passagers. Elle a également transmis un questionnaire aux 9 compagnies aériennes principales desservant la France et a obtenu une réponse de 4 compagnies aériennes Air France, Lufthansa, easyJet et Hop, soit une photographie représentant 43 % du trafic passagers. Elle a rencontré ou s’est entretenue avec les services de la DGAC, de la Commission européenne, de l’ACI Europe, de l’UAF, de certaines compagnies aériennes et de certains aéroports. Si les conclusions de ce rapport sont relativement bonnes, des progrès restent à réaliser en terme de communication et de moyens techniques mis à disposition des passagers handicapés à mobilité réduite. Nous notons également que les compagnies peuvent avoir des consignes internes qui leur sont propres mais qui sont méconnues des passagers handicapés à mobilité réduite. La réglementation ne pouvant pas être plus prescriptive, un flou subsiste sur la manière de l’appliquer, lié essentiellement à la façon d’anticiper la demande et de la traiter. » 8. Sondage des lecteurs prendre l’avion en fauteuil roulant, donnez-nous votre avis ! Est-ce que prendre l'avion avec votre fauteuil roulant vous fait peur et vous procure du stress ? Si vous avez déjà voyagé en avion avec votre fauteuil roulant, comment qualifiez-vous votre expérience ? Votre fauteuil roulant a t-il déjà subi des dommages lorsque vous l'avez récupéré à l'aéroport d'arrivée ? Maintenant que vous avez fait le plein d’informations sur comment prendre l’avion en fauteuil roulant, nous espérons que vous êtes parés au décollage ! N’hésitez pas à nous partager votre expérience dans les commentaires. Quant aux professionnels de l’aviation, n’hésitez pas également à nous contacter s’il vous prend l’heureuse idée de créer le service ultime pour les voyageurs en situation de handicap ! Car vous l’aurez compris avec ce long article, les pistes d’amélioration sont nombreuses… Nous comptons sur vous ! © 2012-2022 Handilol, tous droits réservés. Toute reproduction, représentation, modification, publication, adaptation de tout ou partie des éléments du site, quel que soit le moyen ou le procédé utilisé, est interdite, sauf autorisation écrite préalable de l’auteur. Cet article vous a plu ? Merci de nous soutenir ! Donnez une note sur 5 à l'article en cliquant sur les étoiles ci-dessus ; Partagez-le sur les réseaux sociaux ou envoyez-le par mail ; Faites un don à notre association, y compris un euro symbolique ! Faites vos achats en ligne avec PRIZLE pour qu'une partie du montant de vos achats soit reversée sous forme de don à Handilol ! 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Il est aussi un moyen de se déplacer de manière autonome si la marche nécessite la présence ou l’aide d’une tierce-personne pour y parvenir en sécurité. Cette alternative offre du répit physique à l’aidant. Enfin, grâce à cette aide technique, il n’y aura plus besoin d’éviter certaines activités ! La distance à parcourir pour y arriver ou de la durée de station debout nécessaire ne seront plus un frein. Loin d’être le fardeau imaginé, le fauteuil roulant devient une clé à la vie sociale ! … sans laquelle je n’imagine pas mon quotidien, tant il m’apporte ! Personnellement, le fauteuil roulant fait partie de ma vie depuis plus de 15 ans et je n’imagine pas ma vie sans ce formidable outil qui m’apporte tant ! J’ai dû naître à 6 mois de grossesse à cause d’une grossesse gémellaire compliquée. En raison de ma naissance prématurée, j’ai des lésions cérébrales irréversibles, responsables de ma Paralysie cérébrale. Il s’agit du handicap moteur le plus fréquent chez l’enfant, en France. Chaque individu atteint de Paralysie cérébrale a des lésions cérébrales qui lui sont propres. Dans mon cas, cela impacte principalement ma motricité Ma tenue assise, Ma dextérité au niveau des bras, Mon élocution, Et, bien sûr, ma marche. J’ai fait mes premiers pas, avec appui, vers 3 ans. Je peux marcher avec différentes aides techniques cannes, déambulateur, … mais uniquement sur des courtes distances car je fatigue extrêmement vite. Depuis mon plus jeune âge, même si je marchais à mon domicile et à l’école, j’ai toujours eu conscience que la marche ne serait pas mon mode de déplacement » principal. Mon premier fauteuil roulant est arrivé dans ma vie lorsque j’avais 5 ans, à ma demande. Quelle joie pour moi loin de le voir comme quelque chose de négatif, j’y voyais un outil d’émancipation pour quitter ma poussette ! De plus, mon fauteuil roulant manuel rendait visible » aux yeux de tous mon handicap. De cette manière, cela évitait les remarques, telles que mais à son âge, elle pourrait marcher » ou elle est fainéante », concernant l’usage tardif » de la poussette. Malheureusement, à cause de mon manque de force au niveau des bras et du poids de mon fauteuil, je ne pouvais que très difficilement l’utiliser seule … Un nouveau souffle… A l’âge de 13 ans, j’ai, enfin, eu ma première motorisation sur mon fauteuil roulant manuel. Cette nouvelle étape m’a apporté plus d’autonomie. Cette fois-ci, je pouvais me déplacer sans dépendre d’une tierce personne sur de longues distances. Cela n’exigeait pas de force physique, ce qui est vraiment appréciable. Une nouvelle autonomie que j’avais tant attendue, dont je profitais énormément. Particulièrement lors des sorties en famille ou entre amis. Enfin, depuis ma majorité, j’utilise un fauteuil roulant électrique. En effet j’ai, désormais, besoin de mon fauteuil quotidiennement afin de vivre pleinement ma vie étudiante et sociale ! Malgré ses contraintes, le fauteuil roulant électrique me permet d’être confortable et autonome. Et ce, durant toutes les périodes de la journée que je passe assise. Grâce à mon super fauteuil roulant électrique, mon quotidien est similaire à celui de mes pairs sur bien des aspects. Par exemple, grâce à son option lift, je peux être à la même hauteur qu’une personne debout. Malgré mon handicap, je suis capable d’aller faire des courses et de me déplacer à l’université ! Ou encore de faire des ballades avec mon chien d’assistance et de participer à beaucoup d’activités avec mes amis… Bref, un quotidien bien rempli qui ne le serait pas sans cette aide technique indispensable. Photo Emma Fréry shootamme, Photography © Mon seul regret est de ne pas en avoir eu un, dès mon plus jeune âge, que j’aurais été capable d’utiliser seule. Cela m’aurait permis de ne pas être limitée dans mes déplacements hors de chez moi, durant mon enfance. Sujette à de nombreuses idées-reçues Malgré tous les bénéfices qu’il peut apporter dans le quotidien d’une personne handicapée et indirectement dans celui de son entourage, le fauteuil roulant est fréquemment associé à quelque chose de négatif … Faisons le point sur quelques idées-reçues Une personne en fauteuil roulant ne marche pas. » Une majorité des personnes qui utilisent un fauteuil peuvent marcher. Utiliser un fauteuil roulant ne veut pas forcément dire ne plus marcher du tout. Certaines personnes ont besoin d’un fauteuil roulant par période, selon l’évolution de leur maladie chronique. D’autres ont besoin d’un fauteuil uniquement pour se déplacer sur certaines distances ou surfaces. Le fauteuil roulant électrique est uniquement pour les handicaps lourds ». » Le choix d’un fauteuil roulant électrique plutôt que d’un fauteuil roulant manuel dépend des capacités à se propulser de la personne handicapée. Il dépend aussi du contexte dans lequel il lui sera nécessaire en intérieur ou extérieur, sur quelle durée, pour un usage ponctuel ou quotidien… L’utilisation d’un fauteuil roulant nécessite énormément d’aménagements. » L’utilisation d’un fauteuil comporte des contraintes. Mais le choix du fauteuil roulant le plus adapté à votre situation permet de les limiter. Par exemple, si la personne handicapée peut se transférer à une place dans la voiture, un fauteuil roulant manuel motorisé peut être plié. Il peut donc être transporté dans un véhicule n’ayant pas eu d’aménagements pour Personne à Mobilité Réduite PMR. Le choix de son fauteuil roulant la nécessité de réfléchir à son cahier des charges » Afin que votre fauteuil roulant soit le plus adapté à votre quotidien et à vos besoins, il est nécessaire de bien les identifier. Par ailleurs, avant un achat, il est important d’essayer les différents modèles qui vous intéressent. On distingue plusieurs catégories » que je vais évoquer ci-dessous. Les types » de fauteuil roulant manuel 1. Le fauteuil roulant de transfert Le fauteuil roulant de transfert est un fauteuil roulant nécessitant forcément l’aide d’une tierce-personne pour le pousser. Il est utilisé durant de courts moments. 2. Le fauteuil roulant manuel non motorisé Parmi les fauteuils roulants manuels, il faut distinguer ceux dits passifs » de ceux dits actifs ». Cette première catégorie est destinée aux personnes qui sont, le plus souvent, poussées par une tierce-personne. A contrario, les fauteuils roulants manuels, dits actifs » sont plutôt destinés aux personnes se propulsant principalement elles-mêmes. Ainsi, il s’agit de fauteuils roulants très légers et particulièrement maniables. Il existe des modèles de fauteuils roulants manuels pour enfants qui leurs offrent une autonomie maximale. Ce type de fauteuil, de part son poids, demandera moins d’effort physique par rapport à un fauteuil pédiatrique dit passif » à l’entourage de l’enfant pour le pousser. 3. Le fauteuil roulant muni d’une motorisation L’utilisation d’un fauteuil roulant manuel a ses limites. D’une part, elle peut parfois se révéler, si l’on se propulse, fatigante ou dangereuse pour les épaules à long terme. D’autre part, elle peut nécessiter la présence d’une tierce personne. L’ajout d’une roue motorisée peut alors apporter de l’autonomie, tout en permettant toujours l’usage du même fauteuil en mode manuel ». Les différentes motorisations disponibles sur le marché se distinguent, entre autres, par Leur utilisation destinée soit à la ville soit à la campagne,La manière dont on dirige le fauteuil soit en actionnant un joystick, soit en tournant les roues manuellement, ou encore actionnant un guidon,Les distances qu’elles permettent de parcourir. Les fauteuils roulants électriques 1. Les fauteuils roulants électriques d’ intérieur » Il s’agit de fauteuils roulants électriques utilisés majoritairement dans des espaces intérieurs, tel que le domicile ou des magasins. Ils fonctionnent bien sur des surfaces planes avec peu de dénivelés, de reliefs, ou de franchissements. Ce sont généralement des scooters pliables ce qui facilite grandement leur transport en voiture. 2. Les fauteuils roulants électriques d’ extérieur » Il s’agit, généralement, des fauteuils plus volumineux et les plus lourds. Néanmoins, ce sont ceux qui offrent le meilleur confort Présence de suspensions, Large choix d’assises, Dossier et cales pieds électriques si cela est nécessaire… Ce critère est primordial lorsque l’on passe de nombreuses heures dans son fauteuil roulant. Ils sont aussi capables de rouler sur différentes surfaces, en fonction du modèle. Pour les enfants, des gammes de fauteuils, adaptés à leur gabarit, ont été développées. Il est important de souligner que certains scooters » peuvent constituer une alternative intéressante. Ils peuvent rouler en extérieur, comme les gros fauteuils roulants électriques » et sont pliables. J’espère que cet article vous aidera à considérer le fauteuil roulant différemment ou à choisir plus facilement le fauteuil qui vous correspondra le plus. Ainsi, il vous apportera encore plus d’autonomie au quotidien ! A noter qu’avec l’ordonnance d’un médecin spécialisé, la Sécurité Sociale rembourse un montant fixe du prix d’un fauteuil roulant manuel et un montant fixe du prix d’un fauteuil électrique. Ce, tous les 3 ans pour un adulte et tous les ans pour un enfant. Pour cela, le modèle choisi doit bénéficier d’une homologation de la Sécurité Sociale. Les demandes de remboursement pour un fauteuil roulant manuel et électrique sont indépendantes. Pour savoir si un fauteuil roulants présent sur Tous ergo est pris en charge par la Sécurité Sociale, n’hésitez pas à nous contacter sur Facebook, Instagram, ou par téléphone au 03 20 81 93 89 Votre assurance Fauteuil ou Scooter électrique à partir de 64 Euros/an* *conditions générales et garanties,consulter BELFORT ASSURANCES. Plus d’informations, cliquez ici. Assurance fauteuil roulant/ Scooter électrique, une garantie à ne pas négliger ! Pourquoi une assurance fauteuil roulant électrique / scooter électrique ? On n’y pense pas toujours, mais certains fauteuils roulants sont, au regard de la loi, considérés comme des véhicules à moteur. Il s’agit du fauteuil roulant/ scooter électrique. Il faut donc opter pour une assurance dans la catégorie VTM Véhicules Terrestres à Moteur. En cas de sinistre, ATTENTION au risque de mise en cause de votre responsabilité et des conséquences financières qui en découlent. En effet, si votre responsabilité lors d’un sinistre est retenue, pourront être à votre charge personnelle en cas de défaut d’assurance, les dégâts occasionnés au tiers. Sans compter que vos propres dégâts ne seront pas indemnisés ! Assurance fauteuil roulant/ Scooter électrique Comment le fauteuil roulant électrique / scooter électrique doit-il être assuré ? Les garanties 1 La garantie Responsabilité Civile Le contrat d’assurance d’un fauteuil roulant doit proposer, plus particulièrement d’un fauteuil roulant électrique/ scooter électrique, comme pour tout véhicule terrestre à moteur, les garanties suivantes • La responsabilité civile dommages corporels ou dommages matériels, • La défense et recours, Il est important d’être assuré en garantie Responsabilité Civile pour le mal que vous pouvez occasionner aux tiers. 2 La garantie Vol, Incendie, Dommages,… C’est un garantie optionnelle. Le coût d’un fauteuil roulant électrique / scooter électrique est important, voire très important ! Les conséquences d’un sinistre sont malheureusement, la plupart du temps, à la charge de la personne en situation de handicap. Et pourtant, vous pouvez garantir en vol, incendie, tempête, dommages tous accidents sauf exclusions au contrat votre fauteuil roulant électrique / scooter électrique. Préférez un contrat d’assurance qui garantit en dommage votre fauteuil/scooter électrique lors de tout transport y compris dans votre propre véhicule, l’assureur Conseil en relation avec Handicap Info vous offre cette opportunité de garantie. Des garanties à ne pas négliger. Vous avez un fauteuil ou un scooter électrique, vous devez vérifier impérativement que votre contrat habitation vous couvre en Responsabilité Civile pour le mal que vous faites aux autres quand vous circulez avec ce dernier. En effet, votre fauteuil ou scooter électrique est considéré comme un véhicule terrestre à moteur et donc soumis à obligation d’assurance. Vérifiez votre contrat habitation et plus particulièrement la partie garantie Responsabilité Civile des conditions générales de votre contrat. La mention indiquant la garantie doit expressément être indiquée, sinon la garantie n’est pas acquise ! Attention également si cette garantie est accordée, la vitesse maximum retenue est généralement limitée à 6 km/h. Avec la garantie responsabilité civile, vous n’êtes pas garanti en dommages, vol, incendie,… À savoir également il vous est prêté ou vous louez du matériel médical lit médicalisé, mise à disposition de bouteilles d’oxygène,… vérifiez auprès de votre assureur que vous êtes bien couvert à ce sujet. Plus d’informations, cliquez ici. Découvrez notre rubrique fauteuil handicap.

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